上个世纪的90年代，日本的国民经济达到了前所未有的顶峰时刻，直接带动着日本汽车工业飞速发展，从而诞生了很多带有传奇色彩的经典性能跑车。那个年代的日系性能车，用现在时髦的话来讲，就跟开了挂似的，在日本本土市场，甚至在全世界的名声都是响当当的，绝对可以称得日系车的黄金年代，如今人们津津乐道的“东瀛四大天王”，就是在那个时候封神的。

梦回上世纪90年代，笔者想带大家再次领略和感受下“东瀛四大天王”的风采，并且，我只是想告诉你们，经典永不灭！

1、直线之王：丰田Supra

曾经的直线之王终于在2019年迎来了重生，今年1月的北美车展上丰田首次展出了第五代 Supra，紧接着在3月的日内瓦车展Supra GT4又惊艳亮相，让许多丰田车迷打呼过瘾、期待！

90年代的丰田的Supra有着“直路狂，弯路亡”的美誉，非常形象的把这辆车的特色给表达出来，所以，非常少人拿Supra在赛道上竞飙，但是如果是在直线上跑，Supra是当时日系性能跑车中绝对的王。

1992年的第四代Supra搭载着一代名机2JZ-GTE 3.0升涡轮增压发动机，配有双turbo的supra可以说是直线加速无人能极，原车搭载了一款3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，根据日本汽车厂商280匹的君子协定，Supra出厂最大马力可以达到280匹，但是在当时只要花小部分的钱，Supra的动力就可轻松提升至700匹，而且根本不需要对发动机进行任何改动。所以你肯花钱，把一辆Supra炸出1000匹以上的动力并不是什么难事。

2、弯道之王：马自达RX-7

90年代时的马自达非常的自信，一直以自家的转子引擎为傲，并且一直相信，转子引擎才是世界上最好的引擎。如果你还记得《头文字D》里高桥凉介驾驶着RX-7与AE86在秋名山狂飙，那辆RX-7就是马自达的经典之作，其搭载代号为13B的1.3升双转子双涡轮增压发动机。

虽说原厂的RX-7无论是扭力还是马力都要比其他三位天王稍逊一筹，但仔细想想区区1.3升的排量能有如此狂放的表现足以证明转子引擎的强大。

而且，这句发动机的可改空间也是非常的大，经过改装的RX-7马力可以轻松超过700匹，但更让人津津乐道的是他良好的操控性能，“弯道之王”由此而来，RX-7可以说是代表了日系FR跑车的最高操控标准。

3、自吸之王：本田NSX

1984年本田公司委托意大利汽车设计公司宾尼法利纳为该公司设计HP-X，在继续推进HP-X项目时，本田公司的目标是让其成为性能与法拉利相当或更高，但可靠性更高、价格更低的超级跑车，于是将HP-X升级为NSX！

NSX最初的设计目标是达到法拉利328的技术水平，在项目接近完成时目标改为348，其拥有全铝车身（这也是本田第一款使用全铝车身的车型），中置后驱布局，并大量采用了大量本田在F-1赛车上使用的技术，最重要的是，本田方面非常的固执，坚决的让NSX搭载一具VTEC技术的3.0升V6自然吸气发动机，而不是当时流行的涡轮增压引擎。

而历史也让本田的这一决定成为佳话，NSX“自吸之王”由此诞生，该车最大输出马力270匹，匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱，百公里加速时间小于6秒。

4、公路之王：日产GTR

时至今日，“东瀛四大天王”里，日产的GTR名气最响，也是“四大天王”里目前唯一一款一直活跃在超跑界的车型，日产GTR已经成为日系超级跑车的标志性车型，它还有更高性能的版本—GTR Nismo。

只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈，日产的GTR自1969年诞生以来，所经历的皆是荣光之路，1969年至1972年间创下50场不败记录后，从此封神。

一直到1989年8月推出的Skyline GT-R （BNR32），它继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统，配合最新技术，"公路之王"的美誉就是在90年代被车迷们封的，因此R32是GTR系列车中性能取向最纯粹的版本，头文字D中里毅便是驾驶的这辆车。

每一台GTR都是独一无二的，因为每台GTR的变速箱都是配合每一台GTR的引擎打造的，绝对独此一份，所以每台GTR的马力也是不同的。