【车市百晓生】还记得曾经的计算机吗?在PC诞生之前，计算机的体积甚至大于现在的汽车，而经过了数次科技革命之后，如今小小的手机却拥有一颗高智能的芯，这一切源于高度集成。而在汽车领域，随着传统工业与科技的不断融合，未来的车已经被定义为新能源车，而新能源的方向又在哪里，此时比亚迪举牌儿了，上面写着三个大字“e平台”。

“一百年前的 T 型车，一百年后的 e 平台!”是比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞对于e平台的高度评价，虽然带着很强的主观色彩，但却是如今的一个写照，基于e平台打造的比亚迪新能源产品线覆盖了如今10-30万元的主流区间，也让电动车在各方面逐渐赶超燃油车。

那么此时我们会问，e平台的亮相如此惊艳，但它的发展方向又会去向何方，另外在如今合资品牌纷纷开启新能源模式的背景下，身为新能源技术宅的比亚迪又将会用什么黑科技来应对呢。

熟悉比亚迪的朋友都知道e平台的核心在于33111，即驱动三合一和高压三合一，再加上一个车身控制器、一个智能旋转屏以及一块高密度电池，这样的分类组合让它就像大众的MQB平台一样，分为了不同的模块化，只需要简单的排列组合就可以产生不同级别的车型，有效降低了造车成本，从而让新能源车的价格去接近燃油车，只有如此，在新能源补贴退坡的当下才有机会通过市场去淘汰燃油车。

同时拥有高度集成的驱动系统相比分立式总成体积降低 30%，重量降低 25%，扭矩密度提升 17%，功率密度提升 20%，因此可以让比亚迪配备更出色更高效的电机，而高度集成的高压系统，同样相比分立式的重量降低 25%，效率提升 1%到 2%，功率密度增幅达 25%。再加上高度集成的低压系统控制PCB板相较于分立式总成重量也可下降25%到35%;体积下降40%到50%!轻量化的好处在于可以让车辆能耗有效降低，这一点其实与燃油车是如出一辙的。

在降低成本以及轻量化的同时，作为看家本领的三电同样是e平台重要的组成部分，目前比亚迪已经拥有了行业最高的电池密度的三元锂电池，而这个数据将会在年内继续被刷新，同时与电池容量对应的充电效率也在不断提升，以比亚迪唐EV600为例，它搭载了超过82.8千瓦时的电池容量，密度为161Wh/kg，高密度可以让单位体积内拥有更多的亮点，对于控制车辆体积而言是非常有帮助的。

与电池容量配套的充电效率是决定充电快慢的指标，也是我们日常使用最关心的，大家都在憧憬特斯拉，但其实比亚迪已经在国家电力网络循序的情况下去无限接近它了，比亚迪唐EV600拥有80千瓦的充电效率，这意味着它充满只需1小时多一点，其实这与目前特斯拉85的超充充电时间基本一致，而在普通电网直流情况下，充满一台唐也用不了2个小时，但特斯拉失去超充之后的效率优势也就丧失了。

而未来，比亚迪将会继续延续高度集成的策略，会将33111致力于打造为11111，更高度的集成无疑将会让体积更小、效率更高，成本也更低，这也将带来更小更高效更廉价的新能源车，届时的比亚迪将会不输给任何一个竞争对手，同时覆盖面也会更大。

说到覆盖面，2019年比亚迪将会开始致力于低速电动车市场的开发，基于e平台的全新小型纯电动车型，拥有成熟的三元锂电池以及配套的40千瓦电动机，它的性能要远超那些低速电动车的品牌，在布局了自己的产品线的同时也将低速电动车质量的隐患消除，这无疑是一个双赢的局面。

通过e平台比亚迪可以做很多事，同时也可以让它更开放，除了开放的Dilink之外，未来的比亚迪还将开放更多的新能源技术，以提升国内乃至世界的新能源技术水准，让新能源的脚步更加快速，而这一切的基准就是e平台。

十数年前的车展上，比亚迪在一众汽油车之中拿出了一台电动车，那时候成为了整个车展的一个笑话，而十数年之后，当比亚迪拿出e平台时，它却成了中国乃至世界新能源汽车的标杆。这种变化在于坚持，在于对新能源的不断挖掘，未来的比亚迪依然会通过高度集成继续领跑新能源汽车。