“2018年，中国车市持续了28年的增长之势戛然而止。即便如今2019年已经过去了近四分之一，但“寒冬”一词依旧萦绕在我们的耳边。”

根据中汽协数据显示，今年前两个月，我国乘用车累计销售324.3万辆，同比下滑17.5%。五年来的最差开局，来的有些波涛汹涌，却似乎又在预料之中。

对于华晨集团而言，2018年走的也是有喜有忧。喜的是，华晨集团在2018年实现营收2050亿元，相比去年增长10.75%，成为省属国企第一家快进2000亿门槛的企业集团。而令人遗憾的是，这其中华晨中华品牌还是被市场节奏带着走了。

不过，如果一个人总沉浸在对过去的回忆中，那他就失去了现在和将来。这不光是对人，对一家企业，乃至一个行业同样如此。“过往清零、爱恨随意”，面对过往一年华晨汽车的得与失，华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民在接受“汽扯扒谈”采访时，透出一股江湖中人的洒脱。

其实，汽车圈确实可以称作是一个江湖，而想要在江湖中保持洒脱，要么无欲无求，要么就是智珠在握。很显然，一向很有预见性并且善于打破常规的祁玉民属于后者。

在他看来，目前华晨中华从产品布局到产能的释放都没有问题，主要是销售市场没有达到预期，“很多人都说中华车不错，但是品牌的影响力和车本身不匹配。”或许，华晨中华急需一个再次证明自己机会。

而眼下，刚好就有这么一次机会摆在眼前。

农村市场就是自主品牌的主战场

为提振汽车市场消费，今年1月底，国家发改委等十部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，提出有序推进老、旧汽车的更新与报废，持续优化新能源汽车的补贴结构，促进农村汽车的更新。在很多业内人士看来，这也意味着“汽车下乡”政策的再次重启。

十年前，“汽车下乡”政策第一次启动，其所带来的红利也瞬间盘活了整个车市。最终，中国也成功超越美国成为全球第一大汽车市场。所以，虽然此次第二轮“汽车下乡”国家并没有给出具体实施细则，但面对丰厚的农村市场红利，多家企业也在积极推出了一系列惠农举措。

作为自主品牌中的“老大哥”，华晨中华自然也瞅准了这一利好趋势，高调跟进，并与3月8日正式拉开了“国民精品车 爱我大中华”中华万里行的序幕。

“我们国家共有2852个县，40497个乡和662238个村。” 在这次采访祁玉民之前，“汽扯扒谈”从未想过会从一个车企一把手口中清晰地听到这些数字。这足以说明，祁玉民和华晨中华对“中华万里行”活动看的很重，期望值也非常之高。

而实际也的确如此。据悉，本次活动共设有东西南北中五个始发站，除了主会场革命圣地延安，还有华西村、井冈山、沈阳以及遵义。截至9月30日，华晨中华将走进全国三十一个省级行政区域（不包含港、澳、台地区）、近千个县市、上万个村镇，旨在让更多消费者能够深入地了解华晨汽车，感受到华晨中华品牌汽车的品质。

随着一二线城市汽车保有量的日趋饱和，未来三四五六线及农村市场必将成为中国车市新的增长点。与此同时在祁玉民眼中，本轮“汽车下乡”同样也是一次需求侧的改革，对于中国汽车行业而言意义重大。

“农村市场是一个庞大的市场，更是自主品牌的主战场，所以我们要乘着‘汽车下乡’的春风大力宣传华晨中华品牌，拓展销售市场。而‘中华万里行’正是一次很接地气儿的活动，做到起步最早、策划最好、规模最大。”祁玉民也谈到对于本次活动的寄寓。

携手苏宁打造品牌新零售模式

值得一提的是，这次“中华万里行”活动也是华晨汽车自2月28日与苏宁正式签订战略合作协议后的又一次跨界合作。

在此前的签约仪式上，华晨汽车与苏宁协定在渠道互补、品牌推广、产品销售、B2B合作、系统研发、科技产品及开发、苏宁小店、物流车、公益事业等领域开展深度战略合作，共同搭建合作共赢的战略平台。

可以说，与苏宁的合作是华晨汽车在汽车新零售模式上的积极尝试。其实随着越来越多的造车新势力将互联网+思维带入到汽车行业中，“新零售”也早已成为传统车企不得不面对的课题。

而在这点上，华晨汽车敏锐地洞察到了市场趋势，又一次走在了行业前沿。“4S店模式必将被淘汰，我们和苏宁要共同打造线上+线下的连通，将线上的旗舰店和线下体验中心及直营店捆绑起来形成优势互补，建成起立体式的营销体系。” 从这段话中“汽扯扒谈”可以听出，祁玉民对于未来汽车新零售模式的探索已经有着明确的方向。

至于为何选择与苏宁合作，祁玉民也表示：“我个人认为苏宁做得非常好，苏宁既有线上又有线下，线上线下打通，苏宁线上的能力很强，并不比阿里差，线下有实体，上万个苏宁小店。另外，它还想发展汽车业务，建立500多家汽车超市，这与我将要打造汽车MALL的想法不谋而合。”

就目前来看，华晨与苏宁联合打造的新零售模式，无疑是为华晨汽车脆弱的网络体系提供了强有力的补充和支持。在进一步提升品牌影响力的同时，也对未来双方包括混改、新能源物流车等在内的全面合作打下了基础。

暂不碰高端品牌，专注做国民精品车

除了“新零售”，近两年也有越来越多的自主品牌推出高端品牌，并可以说部分企业已经取得了阶段性的成功。

不过对此，祁玉民也坦言道：“华晨现在就是要做国民精品车，暂时没有做高端自主品牌的打算，挣有钱人的钱，不符合我们近期的目标。” 其实说出这番话并不是因为他没有野心，而恰恰是他清楚的知道目前华晨汽车最应该做的是什么。

今年，华晨与宝马的合作进入到了第16个年头。而不得不说，通过对宝马技术及管理模式的引进、消化吸收，到再创新，华晨汽车在技术生产、产品品质、品牌管理、尖端人才等方面均得到大幅提升，并成为首个掌握世界先进核心技术的中国车企。

据悉，基于华晨中华与宝马、麦格纳联合开发的M8X智能化平台打造的全新旗舰SUV——华晨中华V9也将于年内上市。同时，该车还将搭载N20系列发动机，在产品力上实现了又一次质的飞跃。

当然不止在产品层面，华晨中华还要让每一位用户都体验到优质的售后服务。就以这次“中华万里行”活动为例，华晨中华除了让V3、V5、V7等主销车型进县入村，同时也大力布局维修直营店，并下放200台移动维修车，可以主动上门为用户进行免费维修、保养。同时还将开设爱车课堂，普及维修维护的知识，让用户真正做到会开，会用，还会修。

祁玉民也不断强调：“要让农民消费者享受到‘三心’的用车及出行体验，即贴心、随心以及放心。”

有人说，中国车市低迷并非是没有消费，只是消费者的信心受到了打击。而想要让消费者重拾信心，抛开外界因素，对于车企而言要做的就是将用户所需放在首位，用产品和服务去迎合消费者的心。

尤其面对是广阔的农村市场，如何抢占到跟多红利，也考验着每一位车企决策者。而从祁玉民给出的答案来看，“先知道、二购买、三服务”的三步走战略或许并不是最立竿见影的那个，但却一定是最稳健，也是最行之有效的一种方式。