2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

本次对比的车型为：2019款福特锐界

本次比较，美版一共7款车型，国内版一共6款车型，其对应关系见下表（阴影部分为本期对比车型）：

动力系统方面，美版Edge采用了2.0T+8AT、2.7T+8AT两款动力系统。国内版车型采用了2.0T+6AT和2.7T+6AT两款动力系统。美版Edge和国内版 锐界采用了同样的发动机，但是国内版变速箱的配置比美版落后一代。

驱动形式方面，美版Edge除了ST型以外，其余车型均为前驱/四驱可选的配置，国内版锐界低配车型采用前驱、中配和高配车型采用四驱。总的来说，美版Edge的配置灵活性高于国内版锐界。

价格上，国内版锐界的定价高于美版。其中，两驱车型的价格比美版高2%-9%，两驱车型的价格竟然比美版贵了18%。比较靠谱的是245两驱豪锐型和245顶配的尊锐型，价格与美版基本相同。

那么，除了变速箱以外，美版Edge和国内版锐界还有那些配置差异？国内消费者多掏的9%-18%的钱花在哪里了呢？我们接下来进行详细分析。

美版EDGE SE FWD 2.0T型与国内锐界245两驱铂锐型参数对比见下表：

美版EDGE SE AWD 2.0T型与国内锐界245四驱运动型参数对比见下表：

美版EDGE Titanium AWD 2.0T型与国内锐界245四驱尊锐型参数对比见下表：

美版EDGE ST FWD 2.7T型与国内锐界330四驱旗舰型参数对比见下表：

参数差异汇总表：

1. 国内版价格高于美版。在中型SUV领域，目前中国品牌无法对合资品牌造成强烈竞争，合资品牌抓住这最后的机遇期，利用高指导价来吸金。锐界作为美系车的代表之一，国内版与美版的最大差价达18%。尤其是四驱运动型和四驱旗舰型，消费者买车时多付的18%的钱，不会变成自己用得到的配置，不会变成政府的税收，而是变成以长安福特为代表的产销链的利润，变成了“别人的奖金”

2. 国内版质保里程高于美版。得益于国内三包法的规定，国内版车型质保里程优于美版。看来只要国内监管部门愿意管，国内车型在国内的配置和质保政策是可以优于美国的。

3. 国内版车身及底盘与美版不同。主要体现在车重和后刹车两个方面。车重上，国内版锐界平均比美版Edge重了150kg左右。长期专注笔者“中美对比系列”文章的读者会发现，凡是中美采用同样底盘的车型，车重差异不会达到100kg以上。而且，对于锐界这样一款重量达到2吨级别的中型SUV，必须需要考虑“减重”。笔者有理由推断，国内版锐界的轻质材料（如铝合金等）用量低于美版Edge。刹车方面，大家知道通风盘式刹车比实心盘式刹车的主要优点就在于散热好，而锐界作为一款中型SUV，“长途自驾游”是消费者购买这款车的原因之一。在简配了后刹车规格之后，长途行驶中，国内锐界的刹车热衰减比美版更加强烈。

4. 国内版动力系统低于美版，主要简配项在于变速箱。发动机方面，国内版锐界与美版Edge采用了相同的2.0T和2.7T发动机。但是在变速箱方面，美版Edge采用了领先一代的8AT变速箱，国内版还在用上一代的6AT变速箱。有些读者会问，福特的这款6AT用了好久，属于“经过时间考验”的产品，继续用没有问题啊。笔者想说，“久经考验”只能代表产品过去的耐久性，作为变速箱，燃油经济性也是必须要考虑的重点。由于变速箱技术的落后，国内版锐界的油耗比美版Edge高1.4L左右，而且扭矩调教均低于美版Edge。再考虑到锐界全系高于美版的定价，明显让人感觉到，福特用“上一代的产品”，卖到了“最新产品”的价格，存在对中国消费者的歧视性定价。

5. 国内版安全配置与美版不同。其中，低配车型安全配置低于美版，主要简配项在于“并线辅助”、“车道保持”、“主动刹车”三项。高配车型安全配置与美版相同，做到了中美一致。

6. 国内版便利配置高于美版。大量增配的“全景天窗”、“真皮座椅”、“电调座椅”、“车载导航”、“LED大灯”、“后视镜功能”等配置，极大地提高了行车便利性。

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

笔者对国内版锐界给出的购买建议如下：

附录一：关于税的说明

本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产生利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产生利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。

美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。

至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

国内进口车型关税、消费税、增值税计算办法：

附录二：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的对中国消费者的态度到底是什么。

下一篇进行对比的是福特探险者（进口）。