汽车市场的战争从来都是硝烟弥漫，悄无声息的。在延续了2018年的低增长“寒冬”之后，2019年的前两个月也仍不见回涨“暖春”。2月的狭义乘用车的零售量为117万辆，同比下滑19%；1-2月国内狭义乘用车累计零售333.3万辆，同比下降9.8%。除了受到传统春节的影响外，低迷现状之下，车企想要跑赢大盘着实不易。

然而不可否认的是，尽管大环境不景气，但仍然有部分车型在各自的细分市场有所进步。以 帝豪家族而言，2019年1~2月累计销量达到83,517辆，充分发挥着中国第一产品家族的实力，其三款主力车型在2019年的前两个月的市场表现分别为，帝豪累计销量40,364辆，排名从第十上升到第五；帝豪GS累计销量23,203辆，帝豪GL则累计销量19,950辆。

面对越来越激烈的市场竞争，帝豪家族在与合资品牌进行激烈较量的同时，或许其市场表现也为自主品牌的发展指明了一定的方向。对于中国品牌汽车而言，不仅仅是提升自身车型的竞争力，更重要的是，如何能够有实力在市场上能够与对手持续抗衡。要知道很多自主品牌车型，活不过一代，明星车型更是难以诞生。

帝豪的家族化带来的持续向上的发展潜力，以及其在自主品牌乘用车市场上所表现出来的持续性和坚定性，必定能够为自主品牌的发展带来一定的经验。

引领家族化新趋势

9年7冠、排行从轿车的前十名到轿车的前五名，帝豪上市九年多累计销量已超170万辆，并一直在向顶端不断迈进。2019年1~2月，帝豪累计销量40,364辆，稳坐中国品牌轿车销量冠军，居轿车市场销量榜第7位；其中2月销量力压桑塔纳、宝来、英朗等经典合资车，轿车销量榜单中排名第五。在合资轿车唱主角的家用轿车市场，吉利帝豪良好的市场表现，为自主品牌得发展提供了一些经验。

帝豪通过9年的发展及用户积淀，为整个帝豪家族奠定了坚实的根基，也为整个帝豪家族带来更广阔的市场空间。在帝豪之后，跨界SUV帝豪GS诞生，此时的跨界SUV领域则处在豪华合资品牌的占据之下，对普通汽车品牌和产品来讲，可谓一个蓝海市场。作为吉利推出的首款跨界SUV，帝豪GS不仅能够确切地将消费者需求定位，更重要的是其优秀的质价比、品价比与综合表现，也使得帝豪GS在轿车与SUV市场形成双杀的局面。

随着帝豪GS的成功，帝豪家族的又一成员帝豪GL也加入轿车战场。作为帝豪家族主打A+级市场的家用轿车，帝豪GL凭借其过硬的品质，成为在A+级轿车细分市场中一款极具竞争力的车型产品，与合资品牌形成强有力的竞争。自上市以来，帝豪GL累计销量已经突破32万大关，俨然已经成为自主品牌A+级市场中的领头羊，发挥着不可替代的作用。

至此，由全新帝豪、帝豪GL、帝豪GS等组成的产品矩阵，全面覆盖了A级/A+级轿车、跨界SUV、新能源等多个细分市场，实现了6~15万级轿车和SUV的紧密覆盖，成为吉利旗下产品谱系最完善的家族产品阵线之一。

从帝豪的单打独斗到帝豪家族的组合团战，探寻出了抢夺汽车市场份额的有效途径。现今以及未来的市场竞争，早已不是单一车型之争，而是需要组合联盟，发挥出1+1>2的功效。而帝豪家族的这种产品团队作战，为中国品牌汽车实践出一个新的发展方向；同时，帝豪以及帝豪家族发展及成功的背后，也透露出未来中国汽车的产品家族矩阵化的新发展趋势。

抗衡合资的底气

纵观中国汽车工业发展的这几十年，能够正常迭代并具有一定影响力的中国品牌车型屈指可数。吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧也不止一次表示，中国品牌汽车需要一代一代坚持迭代，才能形成影响力和口碑。所以坚持以质为导向，坚持更新换代，是帝豪家族持续抗衡合资品牌底气。至今，帝豪已经进行了九年七代的更新，帝豪GL和GS也基本保持着一年一更新的频率，在精准把握消费者的购车趋势、以及不断满足消费者多元化的用车需求的同时，帝豪家族的进步也带领着自主品牌从价格优势向品质优势转变。

在帝豪率领其家族与自主品牌一同向上发展的近些年，由于自主品牌的强势崛起，国内乘用车市场的主要份额逐渐被自主品牌夺回，尤其是在轿车市场和SUV车型市场，自主品牌的实力已经令诸多合资品牌深感危机。帝豪优异的市场表现也使得帝豪家族的竞争力持续上升，更将助力吉利品牌稳固A级车市场地位，从而带动更多的中国品牌成功杀入A级车阵营，与合资品牌分庭抗礼、正面交锋。

以前常说，自主品牌缺少如大众高尔夫、丰田卡罗拉这样的明星产品。如今，在帝豪超170万用户的良好口碑和市场地位的助力之下，帝豪家族也共同组成不断向上的“A级军团”，参与每一个细分市场竞争。毫无疑问，伴随着帝豪以及帝豪家族在自主品牌市场以及对抗合资品牌道路上的持续发力，经久不衰，帝豪这个名字，将镌刻在自主品牌发展史中，成为中国的高尔夫或者卡罗拉。

文/孙柏

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