上个月，一则名为《蔚来ES8,百公里烧35~40升柴油的电动车》的文章火了。文中称，实测蔚来ES8在冬季的东北跑长途，蔚来官方派出充电保姆车全程陪同。在ES8电量不足时，充电保姆车使用柴油发电机为其充电。经过换算，ES8每续航100km大约消耗柴油近40L。

事情已经过去了一个多月，我们不去评论这件事的是非。笔者今天想说的是，如果把ES8和充电保姆车结合起来看做一辆车，其实这种车是存在的，它的名字叫做增程式电动车。而它的油耗大约只有4L左右。

增程式电动车从技术的角度来看也可以称之为是一种新能源汽车，但与纯电动车和插电式混动不同，它的新能源补贴力度很小。因此，这类车型不受厂家的重视。但是从技术的角度来看，它却比纯电动车和插电式混动车的优点都要多。与纯电动车相比，因为汽油机的加入，增程式电动车近乎完美解决了续航焦虑。与插电式混动车相比，增程式电动车的本质还是纯电动车，其动力系统不必像插电式混动一般去协调发动机和电机的出力，其结构更简单，动力输出的品质也更高。

虽然这类车型不多，但是它却非常适合那些喜欢电动车的动力质感，又不能忍受续航焦虑的消费者。虽然重视它的厂家不算多，但是厂家推向市场的几乎每一款都称得上精品，下面就让我们一起来看看这些车。

宝马i3增程版   官方指导价：40.58万元

宝马i3是宝马新能源的i系列目前最入门的车型，i3拥有纯电和增程两个版本。其中增程版电池容量与纯电版的相同，都是33kWh，增程版的纯电NEDC综合续航为246km，比纯电版的271km略少。其在充电方便的时候，可以完全当做纯电动车使用。另外，其还搭载了一台排量为647ml的双气缸发电机，在充电不便时，其就能够使用汽油来确保续航。

别克 VELITE 5   官方指导价：26.58-29.58万元

别克VELITE 5是一款专门的增程式纯电动车，其定位于A级轿车，尺寸与别克的威朗很相近。相比上面的宝马i3，别克VELITE 5更加依赖于发电机的出力。其电池组的容量为18kWh，纯电的NEDC续航里程为116km。纯电可以满足绝大多数用户上下班通勤的需求。发电机方面，其搭载了一台排量为1490ml的四缸发电机。在电量不足时，拥有更高的发电效率。虽然官方没有公布其油耗数据，但是在权威网站的实测数据中，其百公里油耗为4.1L。

理想智造ONE   预计售价：40万起（未上市）

理想智造ONE是一款来自造车新势力——车和家的增程式电动车。与前面的宝马i3和别克VELITE 5最大不同的是它的尺寸，其长、宽、高分别为5020mm、1960mm、1760mm，轴距2935mm。从尺寸来看，其属于中大型SUV。因为车身更为庞大，因此这辆车对于动力的需求也更大。据官方称，其电池组容量为40.5kWh，纯电的NEDC续航为180km。另外，其还搭载了一台排量为1.2L的涡轮增压发电机，加上燃油，其综合续航超700km，城市续航达到1000公里。目前这辆车还没有上市，作为一个新品牌的首款产品，其产品还需要经过时间的验证。当然，笔者非常希望这是一辆值得购买的好车。

写在最后

可以看出，目前增程式电动车在国内可选的品种还很少，主流车企基本在这方面都没什么关注度。除了技术比较复杂、研发成本较高之外，市场上对这种价格较高的车型似乎也不太感冒。譬如雪佛兰的VOLT已经早在2011年就进入中国，但接近50万的售价少人问津，最终只能铩羽而归。

此外，从政策层面看，政策这只大手让新能源里面的纯电动和插电式混动获得了更多的关注。而增程式真正的潜力被忽视。这也降低了企业研发的积极性。

但是从未来新能源的发展和消费者的需求来说，对每一种新能源路径，我们应该给相同的机会。“实践是检验真理的唯一标准”，如氢动力电池汽车一样，作为新能源的一种，增程式电动车也有非常适合的使用场景。随着全新电动车平台在各大车企日渐普及，也希望厂家增加这方面车型的研发。让消费者拥有更加丰富的选择。

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