如果把不同国家汽车贴上一个标签，德系的性能趋向、美系的大马力趋向、日系的耐用舒适趋向、法系充满感情色彩的浪漫趋向。可是近些年法系品牌相较于前三者在中国市场的表现并不尽如人意。其浓烈的浪漫主义思想所带来的“过度设计”，并没有被大部分中国消费者买单。如今德系、美系、日系的中型车也纷纷完成了新一轮产品换代，更加年轻运动趋向的设计风格也赢得了中国消费者的好评。标志也在新一轮换代中进行了大刀阔斧的改变，全新标志508L（售价15.97-22.57万元）作为其全球旗舰轿车、东风标志的品牌形象代言，在保留部分浪漫趋向设计的同时，也进行了更加容易被消费者接受的年轻、运动风格设计。（下文“标志508L”以“508L”简称）

508L外观延续了Instinct概念车的设计理念，具有很高的概念车还原度，其中獠牙式的LED日间行车灯最为直观。为了顺应时代的潮流，508L进而采用了星辉式前中网，并且与大灯组融为一体，整体呈现出一种上扬的姿态，进而与前杠形成了视觉的上下呼应。与此同时，该车为了营造运动气息，则是通过机盖前凸的造型设计来给人们营造一种视觉冲击力，同时该设计灵感也是出自标志品牌60年代508双门轿跑车。

全新 标致508L基于PSA集团在2013年推出的EMP2模块化平台打造而来，基于该平台打造横置发动机车型，后悬架可选多连杆或者扭转梁悬架。该平台可以开发出紧凑型车或中型车，前后悬挂长度、前后轮轮距、轴距均可根据不同车型进行调整，另外，全新305和4008均是基于该平台打造。508L车身尺寸长宽高分别为4870/1855/1455mm，轴距2850mm，相较于老款车型轴距增加35mm，相较于欧洲版508轴距增加了60mm。

欧洲版508却采用了更加趋于年轻化的掀背设计以及无框车门，直观来看508L像是配置降低了，实则是508L为国内市场所做出的“妥协”。尽管508L的设计向现实做出了一定程度的妥协，但是从细节部分依旧可以看出它偏执的一面。侧面车身腰线则是从前机盖延伸出来，以此来增加车辆侧面的层次感。尾部采用了“狮爪式”LED熏黑尾灯，并且装备的双边排气也并不是摆设，相较于目前众多车企采用的贯穿式尾灯和尾部排气装饰，依旧是独树一帜。

508L的内饰设计源自于EXALT概念车，内饰设计采用了标志I-Cocpit理念，代表了多维度的概念，具有直觉、安全、精准、高效等特性。EXALT很好的展示了标志的这一理念，而标志508L则保留了概念车大部分内饰设计元素。

508L内饰部分采用了标志I-Cocpit座舱，同时中控台偏向驾驶员一侧。装备有12.3英寸液晶仪表（标配），8/10英寸中控屏幕（顶配），支持Carplay、Carlife、原厂手机互联映射，以及语音识别系统。在液晶仪表布局以及内部UI界面设计上，标志设计师再次展现出其独有的特色，液晶仪表位于方向盘中上部，为了便于驾驶员观看车辆信息，因此方向盘采用了上下平行的椭圆式造型，UI界面里的速度与发动机转速的数据显示则是做成了“滚轮式”动画。另外508L配备了Nappa真皮打孔座椅、10扬声器的Focal Hi-Fi音响、AQS空气净化系统。

在驾驶辅助和安全配置方面，新车具备L2级别智能驾驶辅助功能，包括ACC自适应巡航系统、车辆定位辅助系统、主动刹车、主动盲区探测、车道保持辅助、碰撞制动、驾驶员疲劳监测、全自动智能泊车辅助、侧面驻车警告、夜视功能等。位于车辆前部的摄像头可以侦测到15-150m的移动物体，通过液晶仪表成像，并且进行重点标记，同时还会通过声音为驾驶者提示。

与此同时，508L还配备了AMVAR可变独立悬挂，其原理是，在减震器上增加一个可以控制内部流体流向的电磁阀，再通过电磁阀实时改变减震器内部流体截面大小，从而控制流体被“抽出”以及“压入”时受到的阻力，根据阻力的不同，形成悬架软硬的调节。整体来说，尽管508L的悬架阻尼调整到了最硬状态，相较于运动车型来说，依旧属于舒适范畴。

总的来说，508L的安全性配置，以及驾驶层面的运动趋向配置，在同级别车型中可以说是独树一帜。遗憾的是，这些配置能在顶配与次顶配车型中通过选装才能得到。并且【350THP Pure Tech驾趣版 国VI】和【400THP Pure Tech驾控版 国VI】增加3000元只能选装ADAS 1.5智能选装包。【400THP Pure Tech激情版 国VI】则可以选装科技驾控GT套装（10000元）、科技驾控品质套装（8000元）、ADAS 2.0智能选装（4000元）。不得不说的是，508L最高配车型，如果增加全部选装包总价在24.77万元，相较于同级别车型雅阁、凯美瑞依旧会有一定的价格以及配置优势。

508L搭载了1.6T和1.8T发动机分别匹配6速自动变速箱和8速自动变速箱，最大功率分别为167马力、211马力，峰值扭矩分别为245N·m、300N·m；有运动、ECO、舒适、手动四种驾驶模式。其中1.8T发动机可以说是1.6T发动机的扩缸版本，因为前者的可变正时、双涡管涡轮、高压缸内直喷、铝合金缸盖/缸体与后者如出一辙。该发动机采用了顶置双凸轮轴结构，进气则采用了可变气门正时技术，可以实时调节进气门开闭时机，使发动机在任何工况下都可以得到最合理的进气配气相位。缸内高压直喷技术，使喷射压力可达200Bar，结合6孔多角度高压喷嘴，使汽油与空气形成均匀的混合气，利于实现快速燃烧。与此同时，活塞销表面更是采用了DLC类金刚石涂层工艺，使其与缸壁摩擦系数仅为0.02-0.1（普通玻璃约为0.3），进一步降低摩擦损耗，减少发动机运动阻力。同时，该发动机还采用了终身免维护的正时链条带动进排气凸轮轴转动，相较于使用寿命在6-9万公里的正时皮带，具有更低的使用成本。

508L的1.8T车型标准模式下足以满足人们的日常用车需求，变速箱具有不错的换挡逻辑，当你深踩油门时它可以很好的领会你的驾驶意图，当发动机转速攀升到涡轮介入点，车辆具有很强的推背感；不足的是，涡轮依然有很明显的迟滞现象。如果你感觉标准模式无法满足你的驾驶欲望，调整到运动模式后，发动机性格会发生一定的变化，转速相较于标准模式有一定提高，油门也变得敏感很多。舒适/ECO模式下，发动机则变得温和许多，并且油门也慵懒起来，发动机始终保持在一个较低的转速带动车辆行驶，并且在低速状态下，变速箱也没有任何的“不安分”，并不会让车辆有顿挫感。

总结：标志508L作为标志家族的旗舰车型、东风标志的品牌形象代言，本次改变可以说是顺应了时代的潮流，并且将自身特点完美的结合起来，仅从“颜值”层面来说可以迎来更多受众人群。相较于它的同级别对手雅阁和凯美瑞来说，在实用性以及空间层面并没有优势，并且低配车型甚至显得有些鸡肋，例如1.6T低配与次低配车型仅仅装备了主/副安全气囊，空间在同级别车型中的表现也只是中规中矩。小编认为，508L中高配车型将会是它的主力车型，并且可以选装的主被动安全配置将会成为它在同级别车型中一个亮点。