以车身尺寸为界定标准，4.3米以下为小型车/A0级，4.3-4.7米为紧凑型车/A级，4.7-5.0米为中型车/B级，5.0-5.2米为中大型车/C级，超过5.2米则为长车身豪华车/D级。这是公认的产品划定标准，或许有所偏差， 但不甚太大。

其实在整个市场中真正的D级车并不多，过长的车身局限了市场消费取向，到是更多的C级中大型车不少，而D级车则为长版奔驰S级，A8L以及7系，当然还有今天要聊的这台CT6。

一台40-70万，尺寸5223mm的长车身豪华车，严格意义上来说，其车身尺寸已经与S320L相当，算得上“合格”的D级车。

CT6售价其实并不高，全新版本车型指导价37.97万起，顶配车型售价不足70万，作为旗下全新的旗舰轿车，CT6产品硬实力可谓不错，甚至对比奥迪A8L也丝毫不落下风，中配车型目前终端售价仅为40万左右，产品配置、底盘表现都值得一聊。

甚至可以说，中配版的 凯迪拉克CT6，甚至要优于奥迪A8L、7系入门这些产品，但基于凯迪拉克品牌知名度方面，其实CT6真正的表现更为低调不少。

以CT6 领先运动为例，指导价45.97万的中配车型目前终端售价稳定在40万左右，售价已经降至低配E级售价区间。

虽然售价不高，但实力却不俗，尤其是配置表现方面可以说做到了“全项标配”。

10气囊、被动行人保护、车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航、电磁悬架、悬架软硬调节、主动转向、主动闭合格栅等等一票丰富的配置均出现在中配车型上， 这套配置对比A8L 55TFSI车型只能有过之而无不及，配置优势是压倒性的。

而CT6同样秉承了美式豪华的传统基因，整套设计要比E级更为奢华。

当然动力系统方面表现同样不落后，这台代号为LSY的2.0T高功率发动机最大马力，最大扭矩241Ps，最大扭矩350牛米，匹配10AT变速箱，CT6百公里加速成绩为7秒有余，算得上一台硬货，相比于老款A8L的2.0T车型动力相当，不能算差。

如果你厌倦了A6L的设计，对E级或许不太满意，那么CT6一定是一个不一样的选择，无论是“全项标配”的出色配置，还是电磁悬架、主动转向这些黑科技，都能让你肾上腺激素迸发，毕竟这可是一台5.2米的D级豪车，中配裸车40万可不算贵。