当前中国汽车市场发展已经进入转轨阶段。随着互联网逐渐深入的渗透，中国汽车的“四化” （电动化、智能化、网联化、共享化）进程已然明确而坚定。

四化齐放，产业快速推进

作为四化之一的电动化是最早推进的方向之一。我国新能源电动汽车的发展已经经历了连续四年的高速增长。

公开数据显示，2018年，我国新能源汽车的产销量分别为127万辆和125.6万辆，同比各增长了59.9%和61.7%。我国新能源汽车保有量已占全球一半以上，中国市场已经成为世界新能源汽车最大市场。

从产业体系而言，我国已经拥有从电池、电机到电控系统比较完整的产业体系。一些产品的续航里程上与国际水平相当。

此外，我国汽车的智能互联也在快速提升。一方面着重于汽车本身的工艺、材料、技术的完善；另一方面融入互联网企业的合力，不断突破核心技术，在底层算法上更新。虽然基于基础设施建设的不同，网联技术会有不同发展路径，但未来仍然会有较大的增长。

共享化方面我国也在逐步尝试，并且随着共享经济的来临，不断碰撞出新的发展模式和合作路径。

上海安路勤企业管理咨询有限公司（简称安路勤）CEO朱亮说，当“新四化”来临，汽车世界开始不一样，汽车开始从机械交通工具向智能化移动工具转变。

数量四化，直击问题本质

面对这样的颠覆性变革的机会，若能把握好，的确可创造新机遇。国家在战略层面也的确给予了一定力度的扶持。

但是必须看到，由于汽车四化仍处在摸索阶段，很多行业标准仍然模糊，相关企业也裹挟着资本涌入，鱼龙混杂。

因此，需要有一个相对客观、合理的数量体系模型来对我国汽车产业的新四化进程进行跟踪，以此通过历史数据比对，判断未来发展趋势。

据此，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会，简称乘联会）与安路勤共同发布了《中国乘用车市场新四化指数体系》。

新四化指数采用月度发布的形式，每月15日由乘联会发布，安路勤负责提供相应数据、图表和说明。新四化指数反映的每月销量占比，不同分项指数各有侧重。

整体新四化指数由一个综合指数以及三个分项指数电动化指数、智能化指数、网联化指数构成。而共享化由于目前无法用数据计算，涉及不同的统计口径，为保持数据一致性，故暂不出现在本指数体系中。

在以上三个条件中，采用以下标准定义和划分体类。

电动化条件：根据国家标准定义（若调整则相应调整），目前各类为：纯电动BEV、插电式混合动力PHEV、燃料电池FCEV、增程式电动车REEV；

智能化条件：条件：按照SAE标准，按照L0-L5自动驾驶级别标准进行衡量【SAE标准】。

网联化条件：以车内网、车车网和车载移动互联网为基础，在V2X（X：车、路、行人及互联网等）之间进行数据交互并提供智能化反馈及控制，和自动驾驶有很大交集。由三个级别的条件组成：

在此基础上，引入销量份额的评价体系。其中，销量占比Model Mix由车型、车款、销量加权计算得出，是一款车型下每个车款销量所占整体车型销量的百分比。

Model Mix由安路勤调研得到，与我们持续发布的GAIN价格指数所用数据相同。因Model Mix数据采集整理需要较长时间，故每月15日发布上一月新四化指数时，使用的Model Mix数据为基于上上个月的数据推测值，销量数据为准确的上一月实际数值。

具体的，新四化指数的计算公式如下所示：

在该评价体系中，为了避免数据重复带来的计量偏差，只要满足目前统计体系的“三化”条件中的任意一项，即可进入新四化计算范围；重复满足条件的车款，在计算销量时只做单次计算。

以RX5为例：

• ERX5和eRX5的所有车款都满足电动化(即新能源车)的条件，因此计算时，共计5个车款的销量计入公式中的分子；

• RX5车型没有满足智能化条件的车款，因此整体RX5车款的销量不计入智能化指数公式中的分子；

• RX5共有7个互联版车款计入网联化指数公式中的分子；

• RX5共有8个车款（满足电动化、智能化、网联化三个条件中任意一个条件即可）计入新四化指数公式中的分子。

在新四化指数基础上，安路勤在数据处理过程中，将衍生出3个二级指数，分别在新四化指数的基础上，对新车型数量、新车款占比、四化分级等详细情况进行统计与研究。

我们标定当月上市新车型总数为N， 新车款总数为n，新四化为f、电动化为e、网联化为c、智能化为i，则：

当月上市新车型总数分别计为Nf、Ne、Nc 和 Ni，当月上市新车款总数分别计为nf，ne，nc和ni；

新车型数量指数为Nf、Ne、Nc 和 Ni ，以此统计符合条件的车型数量；

新四化新车款指数=nf/n， 其中ne、nc 和 ni相同，以此统计符合条件的车款数量和上市所有新车车款总数的比值；

新四化销量二级指数则略复杂一些：

1) 乘用车销量总数：当月乘用车销量总数为S

2) 电动化e、网联化c、智能化i车款的销量总数：新四化分项种类车款在当月的销量总数分别为Se、Sc、Si

3) 电动化e、网联化c、智能化i车款的分级销量总数（对应P4对新四化的分级）：新四化车款在当月的分级销量总数分别为Se(B)、 Se(P)、Se(F)、 Se(R)，Sc和Si的分级类似；

4) 销量指数：新四化分级车款销量指数Se(B) /S， Se(P)、Se(F)和Se(R)相同：符合条件的车款销量和乘用车整体销量的比值。

最新跟踪，数说四化

2019年1月31日，乘联会与安路勤立足上述评价体系首次联合发布了2018年12月乘用车新四化指数。

2019年1月乘用车新四化指数为54.7，相比2018年12月的50.3有大幅提升。

其中电动化指数为4.4，相比2018年12月的7.1下降幅度较大；智能化指数为46.8，相比2018年12月的42.5有大幅提升；网联化指数为24.1，与2018年12月的19.5相比高处接近5个点。

根据乘联会与安路勤数据统计分析，年初出现如此幅度波动，一方面来源于车市政策调控，另一方面年底通常也是销量突击区间。新能源车的年前集中消费，是造成指数上升的关键原因；而经销商为完成销量任务低配车型压库促销，则拉低了智能化和网联化指数。

通过量化，可以更直观分析出四化对于销量的影响趋势与幅度，当然也再一次说明新四化进程的势在必行。

朱亮说，用数据说明目前新四化的状态，对现有的汽车行业发展给出一个比较明确的检测工具，是制定这套评价体系的出发点。

目前是将新四化与销量数量化构建一级指标的评价体系，后期还会有更立体维度更详细的级别指标，以期升维建模。其意义在于更好地预测汽车产业的发展趋势，对行业持续追踪。

朱亮指出，在此基础上，《中国乘用车市场新四化指数体系》将基于量化指标构建行业指数，至少能为整车行业、零部件、用户从销售、消费、营销等各方面提供一定建议与参考。