“前后硬桥配V8，电锁必须配3把”。相信越野圈的玩家看到这句话肯定不会感到陌生，毕竟在他们心中只有符合这些要求的才是真正的“硬派越野”。

不过例如牧马人、 奔驰G、老款卫士等硬核车辆的诞生却都有共同的前提，那就是战争。这些从战火中幸存的战士从设计之初唯一考虑的就是简单可靠，通过性强。而它们的任务也十分简单，将物资与战士安全送到指定位置即可，至于舒适性从来都不在它们的考虑范围之内。

而到了战争结束后的初期，由于各国基建水平都因战争受到了极大的影响，这些传统而硬核的车辆仍旧拥有不小的用武之地。直到随着时间的推移，部分车迷心中的硬派车型才逐渐也放下了曾经的硬核指标，转而朝着更舒适的方向发展。

其中最有代表性的就是奔驰G与丰田LC系列，G级在去年的全新改款中虽然保留了标志性的三把锁，但却将前硬桥换成了独立悬挂，开始向公路操控性与舒适性妥协。而LC系列的转变则更早，90系的年代就已经用上了独立悬挂，甚至现在还有了空气悬挂的配置。

虽然这些改动被不少玩家称为“家族”的退步，但不得不承认在当今的玩车环境下，过分追求硬核真的未必是件好事。那么今天就来和大家聊聊，如何去正确的选择一款适合自己的越野车。

首先，如果你的用途仅是为了偶尔带家人领略一下祖国的大好河山，最多想去体验轻装穿越的“舒适级”玩家，那么一些通过能力还算不错的城市SUV真的已经足够满足你的用车需求。

在适时四驱与电子限滑发展迅速的今天，交叉轴早已不是困扰城市SUV的难题。目前例如发现神行、昂科威、自由光等城市SUV车型都是越野圈里的活跃分子，四轮独立悬挂能带给你全程的舒适体验，并且部分车型依靠后桥的两组限滑差速器还可获得与差速锁几乎相同的效果。

而至于动力方面，各家车企推出的“鸡血版”2.0T引擎，无论是马力还是扭矩都足够与那些技术老旧的3.0L v6发动机抗衡。如果非要说涡轮不适合越野，那么不如看看新款牧马人JL再说。

如果你是个钟情于中度或重度的越野穿越爱好者，那么建议选择类似普拉多、撼路者等前双叉臂+后整体桥的车型。当然如果你对舒适性要求较高，也可以选择类似帕杰罗、自由光TRAIL HAWK等承载式车身的硬派车型。

而之所以选择这些车型，原因就在于相比城市SUV来说，它们拥有更出色的车身强度与四驱系统。类似帕杰罗、高性能版自由光、途乐Y62等四轮独悬车型可以为你在任何路况下提供高速穿越能力，至于普拉多、撼路者等后硬桥车型在通过交叉轴时会有得天独厚的优势。

此外，如果考虑到后期改装，这些车型的升级空间也比城市SUV要强不少。从竞技杠到副油箱甚至拖挂式房车都有相关产品任你选择。

最后，如果你是个极限越野或是场地赛爱好者，那么你就要根据自己的玩法多加考虑了。虎克之路发烧友必然要选择牧马人卢比肯，无人区重装穿越爱好者则推荐类似LC76等越野“活化石”。

不过无论选择什么车型，买回来都免不了一场大改。至于场地赛爱好者，入门可以选择切诺基 XJ，进阶玩家一步到位直接Y61皮卡也是不错的选择。

简单来说，过于硬核的车辆其实并非适合于所有用户，如果忽视自己的真实用车意图盲目购买一台所谓的“硬派越野”，你就会发现其实类似油耗、舒适性都与自己想象中相差甚远。而若是要追求极致的通过性，那就要委屈自己和乘客的体验了。切记，这个世界上并不存在所谓十全十美的车型，唯有适合自己的才是最好的。