深圳龙岗出发，途径大梅沙，终到广东汕尾，虽然全长仅 190km，却是一场跨越山与海、感受两种迥异文化的惊喜之旅。在这个北方乍暖回寒、岭南草木茂盛的季节，新出行同一位新朋友——北汽新能源 EX5 就进行了这样一次说走就走的旅行……

周末城际间的郊游对于某些都市家庭已经是生活常态，也是许多城市青年所向往的生活方式，实现起来也并不困难，只要你有一台车、几个人、一箱油就可以轻轻松松实现，但是有时却是“理想很丰满、现实很骨感”：如果我摇不到燃油车号牌只能买一台纯电动车，这个旅程还能否顺利完成？相信这一问题萦绕着不少购买纯电动车的朋友们。

北汽新能源 EX5

为了给以上问题一个值得参考的答案，新出行带上北汽新能源 EX5 踏上一条有山、有海、有惊喜也有挑战的全新之旅，探一探它的续航水平是否值得我们信赖。

北汽新能源 EX5 在北京时间 1 月 23 日正是上市，新车一共推出了 4 款配置，补贴后售价为 16.99-19.99 万元，而此次伴随着我们完成这个“山海之旅”的是全系的次顶配车型——悦风版，售价为 18.99 万元，综合续航里程 415km。

为了模拟家庭/好友出游的场景，在此次的旅途中 EX5 共搭载了四名乘客，分别为三名成年男性与一名成年女性，并携带有部分行李，总重约为 270kg。

为了保证续航里程并兼顾日常用车习惯，我们在出发前还做了以下操作：

1、鉴于当日温度为 20℃-26℃，我们决定全程开启空调，具体设置为温度二级（EX5 空调没有显示具体温度）、风量二等；

2、全程均为 ECO 模式，并将动能回收调制最小；

3、出发前将小计里程清零，表显剩余里程为 405km。

我们的路线设置为从深圳中海凯骊酒店出发，途径大梅沙，再经过白云仔服务区，终点设置在汕尾保利金町湾，由车上的三位男士分别驾驶一段路程（这种活就不要劳烦人家姑娘了，好好欣赏风景）。

测试路线

从深圳中海凯骊酒店出发前往大梅沙的路上并不顺利，我们在上午十点一刻出发，测试日虽为工作日，但路况并没有我们想象中那样顺畅，颇为意外的拥堵，让我们比预想的时间晚了近一个小时，这也造成了我们这一段的平均时速相对较慢（据计算约为 33km/h）由于在寻找午饭酒店的过程中饶了一些路，我们这段路程大约行驶了 60km。

行驶 60km 后表显剩余里程为 335km，这样其实际续航里程为 395km，相比于出发时的 405km 减少了 10km，相比于其综合续航里程减少了 20km。

吃过午饭，水足饭饱（车辆载重进一步增加），EX5 踏入下班场旅途，这一段路程以高速工况为主，限速为 100km/h，我们驾驶速度也基本上是按照这一标准进行上下浮动。

这一路风景不错，所谓的“山海之旅”也是在这一段体现得比较明显，不过风景虽好，但是跨过山与大海不仅仅有桥梁和隧道，还有不少的上坡路段，要知道高速行驶本就不是电动车的特长，如果再加上持续上坡，那考验就进一步升级了。好在高速公路上考验使用定速续航（顶配车型有 ACC 自适应续航），一定程度上保证了车辆地稳定行驶。

经过了两个小时的行驶，这台北汽新能源 EX5 终于载着我们来到了本次旅程的终点，汕尾保利金町湾，此时我们共行驶了 196km，剩余里程 172km，实际续航里程 368km。这一数字距离出发时 405km 以及综合续航里程 415km 还是存在一定的差距，但是考虑到车辆几乎是满载，在一路上又经过了系列坡路，而且高速续航对于所有电动车都是不小挑战，北汽新能源 EX5 可以取得这样的数据也是可以接受的范围。

经过了一场旅程再回头看看这个陪伴者的表现，车上四个人的表述都比较接近，总结起来就是五个字——参与感不强。不要以为这是一个差评，在一场旅途的过程中，汽车作为一个陪伴者，它的任务就是带着你欣赏沿途的风景，而尽量忽略掉它的存在。

旅程中驾驶只是工具，不再是专享乐趣。坐进北汽新能源 EX5 的驾驶位，一个尺寸颇大、相对粗壮、握感紧实的三幅式方向盘所传递的信息就不是激情，再搭配一个厚实又带有一定支撑性的座椅，其居家暖男的形象首次得以展现。

启动后车辆缓缓前进，在狭小空间移车挪位，其 4480*1837*1673mm 的尺寸并不显得笨重，方向盘也十分轻盈，在驶出狭窄路况来到开阔路面后，它居家暖男的形象再一次体现：最大功率 160kW、峰值扭矩 300Nm 的表现足以应对多数使用场景对动力的要求，在初段加速可以说是随踩随有。

底盘的表现也完全符合其性格，舒适性的调教，就不是按照驾驶乐趣的方向而来的，带给车内乘员平稳的旅途是这台车考虑得更多的问题，因此相对柔软的悬架帮助过滤掉多数细小的颠簸，以至于午饭后坐在后排的某位乘客很快困意袭来，倒头就睡。

北汽新能源 EX5 采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架

作为一个“暖男”就是该体贴的时候体贴，该有型时就要有型。搭载的达尔文系统给了 EX5 一个智慧的头脑，语音控制极大地解放了驾驶者的双手；偏软的悬架并没有影响其底盘的支撑性，过弯、紧急并线时对侧倾以及车身姿态的控制都是值得肯定的。

导航信息可以通过语音控制

刹车与隔音性是这台车有待提升的部分。EX5 的刹车踏板的前半段显得比较虚，踩下的幅度与刹车的力度并不成正比，而当踩过某个临界值时，制动力又突然加强，这一过程需要驾驶者适应一段时间；在对噪音的抑制上，前排要做得比后排好，坐在后排，无论是来自 B 柱方向的风噪还是来自底盘的路噪都会清晰地传进乘客的耳朵里。

北汽新能源 EX5 是这家电动车生产企业第一台支持对外放电的电动车型。电动车在现阶段虽然在续航以及能源地补充速度方面相比燃油车有着不小的差距，但是在电能的储备方面却有着得天独厚的优势。

如果希望野炊，燃油有车有两个解决方案：一是携带发电机；二是携带燃料。前者浪费太多空间，后者污染环境还容易造成火灾，都不如电动车对外放电驱动电器运转来得便捷安全。有了对外放电功能，在冷天你可以吃火锅，来到了海边你又可以第一时间吃到最新鲜的海鲜，贴心表现值得点赞。

EX5 对外放电使用起来也十分便利，只需要将一个转接头插入慢充口，另一端连接电器，220V/16A 的电源足以让电器正常运转起来。有一点请记住，EX5 的慢充口就在车头的位置，车辆左后方的圆形盖是不能打开的，当然正式交付给消费者的 EX5 车型将不再有这个原本是燃油车加油口的盖子。在这一次的“山海之旅”中我们自然不会放过这样一次与海（鲜）亲密接触的机会，背靠着 EX5 ，烹饪着美味，面朝着大海，这样一个悠闲惬意的周末是多少人的理想时光。

北汽新能源 EX5 的对外放电功能不只是针对电器，还可以针对另一款新能源车，这样它就相当于一款移动的“充电车”，在某些纯电动车电量耗尽、半路抛锚时，EX5 就可以及时赶到，其 3.3kW 的放电功率就相当于一个慢充桩，经过一段时间的补电就可以帮助抛锚的纯电动车驶向最近的充电桩。作为 EX5 的车主未来将有很多“乐于助人”、甚至是“英雄救美”的机会。

编辑总结 /

经过这一次“山海之旅”的模拟测试，相信各位看官对于电动车城际中短途自驾游应该会多了一份信心。诚然现阶段燃油车的地位暂时仍不能被取代，其多数的使用场景已经可以与电动车同步了，而且电动车还可以在某些小细节上做得比燃油车更加贴心。北汽新能源 EX5 为我们这次简短的旅行提供了贴心的支持，相信这是一个起点，未来将有更多的纯电动车迈入这一行列。