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车神迈克尔舒马赫曾经说：“只有在蒙扎（Monza）比赛时，隔着厚厚的头盔，穿过赛车发动机的巨大轰鸣声，他可以听到看台上发出的欢呼。”

当手握方向盘的时候，每个老司机心里都住着一个舒马赫。

当驾车开上公路的时候，每个老司机都梦想着驰骋在F1赛道上。

从国际时尚之都米兰向东北30公里，就是舒马赫魂牵梦绕的蒙扎（Monza）赛道，始建于1922年，世界上最快的F1赛道。

一款叫Monza的轿跑车在39年后复活，而且改了一个与英文名毫不相干的中文名——科鲁泽。

对，不是科鲁兹，也不是科沃兹，它叫 科鲁泽，一款主打运动的家用轿车，而且是一款三缸涡轮增压发动机的运动轿车。

科鲁泽全系搭载三缸发动机，一款是1.0T，搭载在两款车型上；一款是1.3T，也搭载两款车型。其中1.0T车型匹配的是6速双离合，这套动力组合在通用车系中表现比较均衡；而1.3T车型匹配的是6速DSS手自一体变速箱，通俗点说就是6AT变速箱。

我们这次试驾车型为1.3T RS版顶配车型，官方叫“痛快版”。

出发前首先掀起前机舱盖，放了一瓶矿泉水在发动机上，一些人担心的抖动和噪声都不是问题，与四缸发动机几乎无差别。

开动之后，发动机声音对驾驶者基本没有什么影响。如果说不安静，205/55 R16的固特异安乘系列轮胎的胎噪略大，底盘对路面噪声的过滤效果一般。

此次试驾途经北京六环和一些郊区线路，给了这款车充分展示功力的机会。

可能是对39年前运动基因的传承，雪佛兰将方向盘调得偏重，好像一直暗示你只要梦想，北京六环也是Monza赛道。

由于科鲁泽的油门行程较短，在经济模式下，给驾驶者的反馈非常精准。当切换到运动模式之后，这款车真可以让你痛快了，油门变得特别灵敏轻快，120公里时速轻松达成，左突右闪超车变线毫无压力。

前麦弗逊后多连杆悬挂，以及偏硬的调校，给车身在高速行驶和车道切换时足够的支撑。这一点相比一些热销的家用轿车，似乎更具有资格说具备运动特质。

整个试驾行程下来，26度的室外温度，综合油耗在百公里7升左右，而且在开冷风空调的情况下，动力并没有什么损失，老司机表示欣慰，毕竟还加的是92号汽油。

经过几次专业测试，科鲁泽的百公里加速成绩在8.42秒左右，基本可以满足10万元预算级别“闷骚”青年的运动梦想。而从时速一百公里刹停，刹车距离为37.96米，同样值得肯定。

从整体看，科鲁泽的动力表现和基本配置，显然是要填补科鲁兹和科沃兹之间的空隙，2.64米的轴距也正好处于两款车型之间。相比丰田神车卡罗拉2.7米的轴距，略短了一些。但后排的乘坐空间对照，其实感受不出明显的差距。

此级别车型为了变换空间魔术，往往将后排座椅调低消除头顶压抑感，并且通过缩短坐垫来为腿部腾挪空间，一切都在不言中，就不用刻意遮遮掩掩了。

从造型设计到内饰的搭配，雪佛兰用最实用的方式诠释了运动感，也竭尽全力地用最小的代价迎合消费者对运动驾驶的最根本要求。

科鲁泽拥有36项全系标配，包括LED锐目自动感应大灯、Sound+剧院级7喇叭音响系统、胎压监测、含15项子功能的电子车身稳定系统、后排出风口等高感知配备，同时还搭载了侧盲区报警系统、座椅电加热等越级配置等，基本上该有的都有了。

操控台是物理按键，没有超大屏幕，也算是诠释了运动轿车的简约风格。这块集成了通用安吉星及智能互联系统的8英寸屏幕，使用起来反应速度一般。空调是手动调节，本老司机对自动空调无感。但这款车的空调只按下AC键是无法启动的，需要把风量调节打开才启动。另外化妆镜没有照明灯，中控台没有放手机的位置。

这款车标配手动刹车，没有电子刹车，可能为了给漂移爱好者留点机会。不过，为了运动而生的车型还是保留了自动启停功能，听说是因为消费者强烈要求安装此功能，老司机表示非常不理解。

[总结]在运动感和性价比之间，在十万元级别车型中，雪佛兰科鲁泽更倾向于给驾驶者提供更好的运动感受。1.3T满足了国六排放标准又提供了相对充足的动力，最大限度地节约成本来保证安全辅助配置的齐全。相比之下，丰田神车卡罗拉1.2T发动机功率为85kW，最大扭矩185牛米，实际油耗也在百公里7-8升左右。

动力表现上与科鲁泽1.0T车型不相上下，配置上科鲁泽似乎更丰富一些。2018年卡罗拉卖了37.61万辆，其中24.69万辆是1.2T车型，接近66%的占比。而科鲁泽上市后，能否超将技术数据上的优势转化为销量的突破给消费者更多的选择呢？

最后，老司机强烈推荐1.3T顶配，也就是RS“痛快版”，毕竟痛快是自找的，这件事儿还是自力更生的好。