从买 发现5至今，似乎只有两个缺点无法改变，一是歪在一边不顺眼的尾盖牌照框，二是小板凳一样的中排座椅，除此之外，在60万以内的价格面前，一切都很美。

价格低到跟海外一样

买这台车的时候还没有2.0T的发现5，当然，即使有我还是会买3.0L机械增压的，超频出来的数据好看不中用这点我心知肚明，对此我也一直同情那些买车都敢当数据党的理论控。

这台车的配置是2017款3.0V6SE，指导价848000元，当时在它之下还有个指导价79.8万的S版本，性价比也超高。后来改款增配后取消了S款，SE成了最入门的车款，指导价74.28万。但不管指导价如何标榜，我们买车都看成交价，在外观大过天的时代，发现5的成交价因为自己作死的造型蹭蹭蹭往下掉，S款早早落在60以下，SE也没高出多少。

然而我这台因为已经在4S放了一段时间，价格还能下探，在事先就被4S店加装了脚踏（虽然我很痛很那东西）和倒车影像等实用装备，并且车身颜色是需要加价13200的硅谷银的情况下，依然把车价砍到了60以下，还送了3年保养，对此我已经心满意足了，当时的心理就是“you can’t ask any more”,毕竟比同款配置在英国的指导价还低了。至于后来的行情，我不care，毕竟买车不可能买到最低点，跟股票一个道理，但据说行情并没有无底线松动下去。

驾驶感几乎等同于大揽胜和揽胜运动

发现5的几大优点之一是底盘照搬揽胜以及揽胜运动，只是少了驾驶模式选项功能，这点对于绝大部分车主来说没什么用，大家开车都用默认模式一辈子开到底，多的选择基本就是摆设。因此在长宽高和车身重量差距不大的情况下，开起来的感觉基本等同于揽胜和揽胜运动，大型豪华SUV的高级感。

能营造出这种质感，空气弹簧帮了不少忙，8速变速箱也很得体，发动机通过机械增压底气十足，况且还是缺陷召回范围之后的产品，可靠性相对放心。

发现5的油耗并没有想象的高，高速油耗甚至低过我那台3.0L自然吸气的GLK，做到10升以下轻而易举，城市工况要高些，但也就是15以内的水平，对于这种体量的SUV来说不过分。

内饰豪华感无法奢望

从发现4换到发现5上你觉得内饰已经足够豪华了，但是如果从揽胜或者揽胜运动换到发现5上，你还是会觉得这车内饰有点寒酸，人就是这么得寸进尺。相比豪华的内饰质感，中排座椅才是突出的痛点，坐垫确实太低了，跟坐板凳差不多。好在其一坐垫还是比较软，其二绝大部份时候都只有前排坐人。

虽然如此，我认为第三排的2个座位是有价值的，就有那么几次在6名或者7名成员共同出行时第三排的两个座位发挥了至关重要的作用。不仅如此，三排的空间并不伤人，腿部和头部的尊严给的很足。

越野能力在同类车型中至高无上

这种车没人会真正开去越野，那是普拉多和酷路泽才做得下来的活路，但路虎偏偏放不下身段，执意留住这张虚无缥缈的标签，因此路虎的车主在心理层面会比同类车型的车主具备更强的越野性能。其实这个能力做做台架试验就行了，不要当真丢到野地里去豁，有去无回是会后悔的。

但这不妨碍遇到不得已的情况下发现5真的能有过人的脱困能力，我把它开到越野场地小试几把，在不伤车的情况下还是强于素车普拉多的。毕竟升高7厘米的底盘带来更多通过性，低速4驱还能保证强大的动力辅助。开发现5出远门，遇到未知路况，心理多少会有点底气。

车身尺寸和品牌足够能撑住面子

路虎最具档次的车是大揽胜，其次是揽胜运动，这两台车开出去到任何地方都是脸上有光，再往下就是发现了。虽然发现5比发现4少了一丢丢调性，但那巨大的块头和路虎标志还是可以保证最低程度的虚荣心，跟X5，GLE，Q7之类杠得出一局。

60万级别被低估的金子车型

发现5没发光，大概率因为失败的造型，其实它很好开，也很实用，适合城市驾驶，高速巡航，长途自驾，甚至短暂中高强度越野等等几乎所有用车需求，你想得到的姿势它都能胜任，在任何场景下都还能匹配出一个中上流阶层的车主身份。

可惜这些优点在丑陋的尾巴和放大的中排座椅缺憾中被严重低估了，但它迟早都会闪光的。当然，总有人会柠檬，说出发现5一万个不是，毕竟他们不会买这车，哪怕降到50万也不会买，即使它已经是这个级别车型中最为周全和聪明的选择。

文｜之见

图｜网络