原厂代号 G02 的第 2 代宝马 X4 车系自 2018 年 2 月西洋情人节无预警亮相以来，尤其是原厂在厂照中主打性能 MPA (M Performance Automobile) 车型定位的 X4 M40i，其霸气动感兼具美型的外观，体现 宝马 在 SAC (Sports Activity Coupé) 车型的最新设计语汇，整体造型在类 Coupé线条与跨界SUV之间拿捏得更为炉火纯青。

外观设计上，X4 M40i 足以堪称第 2 代 X4 车系中最为「吸睛」的车款，毕竟原厂会将其作为营销视觉上的主打，其在美型与彰显性能动感之间的拿捏，自然是其设计的重心所在。

第 2 代 X4 受惠于导入 CLAR 模块化底盘，除了减重达 50 公斤，车身尺码则持续放大，车长 4,752 mm (+81 mm)、宽 1,918 mm (+37 mm)、高 1,621 mm (-3 mm)、轴距则为 2,864 mm (+54mm)，让身形得以更为修长，车侧弧线延伸到车尾则形成动感的小鸭尾，搭配立体化的 L 型 LED 尾灯组，塑造出笔者认为相当性感的美臀。

而 M40i 乖张的 M 款空力套件，则大致上与 xDrive 30i M Sport 车型轮廓相同，黑色钢琴烤漆材质、搭配划分为 3 区的蜂巢状的前下气坝依旧是焦点，但 M40i 车型还在 LED 前雾灯下方两侧，多出采 M Performance 车型专属铈灰(Cerium Grey)涂装的饰条，双肾形的水箱护罩亦采用同样的涂装比照办理。

只不过试驾的 M40i 车型并未标配完整的智慧驾驶辅助套件，因此牌照框下方蜂巢网状区域少了黑色的 ACC 雷达装置。头灯组部分，M40i 则配置车系最为高阶的进阶 LED 主动转向头灯、并带有远光灯辅助系统，因此头灯组的天使眼 LED 昼行灯，不同于标准车型的光圈双圆环式，而是锐利的 6 角形灯条，从远处看更为炯炯有神。

M40i 乖张的 M 款空力套件，则大致上与 xDrive 30i M Sport 车型轮廓相同，黑色钢琴烤漆材质、搭配划分为 3 区的蜂巢状的前下气坝依旧是焦点。

M40i 则配置车系最为高阶的进阶 LED 主动转向头灯、并带有远光灯辅助系统，因此头灯组的天使眼 LED 昼行灯是锐利的 6 角形灯条，从远处看更为炯炯有神。

M40i 车型还在 LED 前雾灯下方两侧，多出采 M Performance 车型专属铈灰(Cerium Grey)涂装的饰条，双肾形的水箱护罩亦采用同样的涂装比照办理。不过因应 X4 M40i 没有搭载完整的智慧驾驶辅助套件，因此在下气坝中央并没有 ACC 的测距雷达。

车侧方面，M40i 窗框部分不同于其他车型采用的缎面铝质、而是改采更具跑格的黑色窗框设定，车顶上方则独有全景天窗的配置。另外在后视镜、前叶子钣 M 字样、以及下方的 Air Breather 导流鳍孔，M40i 车型也改采铈灰(Cerium Grey)涂装。车色试驾车则分别为采 Flamenco Red 红色、以及在日光下略带点金属蓝色感受的 Carbon Black 黑色。

X4 M40i 窗框部分不同于其他车型采用的缎面铝质、而是改采更具跑格的黑色窗框设定。

铈灰 M 字样的铭牌、以及 Air Breather 导流鳍孔，在细节之处凸显其独特身份。

比较有趣的则是足下的胎圈组设定，不同于海外部分市场标配的 20 吋 M 款铝圈，试驾车的是 M 款 21 吋 5 辐双肋式轮圈，其采银色与铈灰双色涂装，视觉张力上和其余的 M Performance 专属套件相得益彰，胎款则是采用高性能的 Pirelli P Zero 失压续跑胎，并采前 245/40 R21、后 275/35 R21 设定。M40i 轮框内有着蓝色的 M 款刹车套件，并配备有 M 款跑车化电子悬挂、以及 M 款跑车化差速器。

车尾部分，除了同样有着左右两片对称式的小型扰流尾翼，M40i 在下方的保杆与排气管造型则与 M Sport 车型不同，后保杠下方采 Ferric Grey 银灰色涂装之余，更改为矩形的双边单出口径排气尾管，造型上更具气势与跑格，铈灰涂装的「X4」、与「M40i」字样铭牌也是其独特细节之处。

铈灰涂装的「X4」、与「M40i」字样铭牌也是其独特细节之处。

内饰方面，X4 M40i 整体在铺陈与其余车型大同小异，仅有部分细节的不同，笔者就不花太多篇幅赘述，针对差异部分进行聚焦。多边形的中控台上与 xDrive 30i 车型同样采触感细腻的铝质格纹饰板，但在 M40i 车型上多出红色缝线的 Sensatec 皮质仪表台包覆。

内饰方面，X4 M40i 整体在铺陈与其余车型大同小异，仅有部分细节的不同。

驾驶座界面部分，带有换档拨片的 M 款多功能方向盘握感出色，不过相当可惜的是，M40i 车型是车系中唯一没有配备 ACC 主动车距定速、主动车道维持辅助等完整智慧驾驶辅助的车型，因此在方向盘盘辐左侧仅有传统的限速与定速功能。

带有换档拨片的 M 款多功能方向盘握感出色，不过相当可惜的是，M40i 车型是车系中唯一没有配备驾驶辅助套件，在方向盘盘辐左侧仅有传统的限速与定速功能。

而 X4 M40i 车型上则独具 12.3 吋数位仪表板，相对在外框仍有传统实体刻度的 8.8 吋数位仪表，其显示效果更为丰富也更具科技感。另外笔者认为相当实用的配置还有全彩 HUD 抬头显示器在 M40i 上列为标配，除导航信息、路况岔路口、时速、测速照相等信息显示的效果细腻外，使用者还可依据需求将转速等信息投放于其上，使用上相当便利。

X4 M40i 独具 12.3 吋数位仪表板，相对在外框仍有传统实体刻度的 8.8 吋数位仪表，其显示效果更为丰富也更具科技感。

而 M40i 相对于其余车型还多出数项专属配备，10.25 吋的 iDrive 荧幕除可透过旋钮与触控操作外，M40i 还有搭载饶富趣味的手势控制功能；独有的智能型荧幕钥匙，则也可搭配中控台中央下方的手机无线充电装置充电，不管是替钥匙或支援 Qi 规格的手机手机充电皆相当便利；输出功率达 600 瓦的 Harman Kardon 音响，在整体音场及环绕音响的效果亦有出色表现；前金属车门槛则也为专属的 M40i 字样。

10.25 吋的 iDrive 荧幕除可透过旋钮与触控操作外，M40i 还有搭载饶富趣味的手势控制功能；独有的智能型荧幕钥匙，则也可搭配中控台中央下方的手机无线充电装置充电，不管是替钥匙或支援 Qi 规格的手机手机充电皆相当便利。

输出功率达 600 瓦的 Harman Kardon 音响，在整体音场及环绕音响的效果亦有出色表现。

X4 M40i 采用专属字样的前车门金属门槛，并拥有双前座电动腰靠，以及 M 款刹车与油门踏板组。

乘坐空间与舒适性上，第 2 代 X4 车系本就有着比上一代车系更为宜人的设定，而 M40i 的顶篷虽采黑色设定，但透过全景天窗的搭载可减缓视觉的压迫感。座椅部分前后座则都采 Vernasca 真皮包覆、并搭配红色车缝线，只是后排椅背仅能调整的更为挺直，较为可惜。

座椅部分前后座则都采 Vernasca 真皮包覆、并搭配红色车缝线，甚至后座也有独立恒温空调设定，只是后排椅背仅能调整的更为挺直，较为可惜。

X4 M40i 的顶篷虽采黑色设定，但透过全景天窗的搭载可减缓视觉的压迫感。

再来谈到 M40i 车型最为着墨的动态部分，其搭载代号 B58 的 3.0 升直列 6 缸 TwinPower Turbo 双涡流单涡轮增压汽油引擎，具备 360 匹的最大马力，最大马力峰值落在 5,500 转至 6,500 转，扭矩为500N.m，扭矩平原则从 1,500 转延伸至 4,500 转，变速箱同为运动化 8 速 Steptronic 手自一体，静止加速到时速 100 公里则来到相当亮眼的 4.8 秒。

实际开上 X4 M40i，一起步就能明显察觉到 6 缸引擎与 4 缸引擎的差异，先前体验过的 xDrive 30i 其 4 缸动力其实相当充足(最大马力 252 匹)，但整体引擎声浪效果与动力的饱满程度，在先天仍不及 6 缸来的出色，这也是 宝马 这具 6 缸 B58 引擎的迷人之处。油门踩下后，最大达 360 匹的动力不仅随传随到，甚至可说是容易令人肾上腺素沸腾，搭配 Sport 等模式下油门收油的排气管回压爆燃声，一开场 X4 M40i 可说是做足了性能氛围。

油门踩下后，最大达 360 匹的动力不仅随传随到，甚至可说是容易令人肾上腺素沸腾，搭配 Sport 等模式下油门收油的排气管回压爆燃声，一开场 X4 M40i 可说是做足了性能氛围。

X4 M40i 总共提供包含 Eco Pro、Comfort、Sport 以及由车辆自行调整的 Adaptive 模式，Sport 模式中则还可分为 Sport Standard、Sport Plus、以及可自行设定的 Sport Individual 模式，其中因标配 M 款跑车化电子悬挂，所以驾驶在 Sport Individual 中可自行设定避震的软硬度。动力输出部分，值得注意的是 X4 M40i 因设定较为性能取向，因此除了拥有动力充沛的 6 缸动力，其变速箱的降档反应也较为积极，因此低速时无论何种模式下，油门收油后转速普遍仍会较高，重新踩下油门后依旧有饱满的动力迅速提高车速，在市区行车时须拿捏其动力输出的特性。

X4 M40i 总共提供包含 Eco Pro、Comfort、Sport 以及由车辆自行调整的 Adaptive 模式，而因标配 M 款跑车化电子悬挂，所以驾驶在 Sport Individual 中可自行设定避震的软硬度。

不过来到高速路段或弯道，就可说是 X4 M40i 的主战场了。如在高速路段，将其速度提升起来后，多达 360 匹的最大马力时常带来强劲的贴背感，透过 8 速手自一体绵密的换档，不论何种行车模式下进行超车可说是相当迅速利落，常常在眨眼间便已来到法定速限。当然驾驶亦可透过方向盘换档拨片手动降档，带来更具呛辣带劲的动力输出以及引擎声浪。

而在山区的弯道路段，也依旧是 X4 M40i 的迷人之处。原本一般版本的 X4 车系，即有搭载指向精准的可变式运动转向系统，以及可将前后轴动力设定为前 40%后 60%、左右轮输出在 0 至 100%间调控的 xDrive 四轮驱动系统，X4 车系无论何种车型，在弯中大脚补油，X4 也能以灵活的将车尾略为往外带，整体过弯的姿态如行云流水般畅快。

运动化 8 速 Steptronic 手自一体的换档已属相当绵密，驾驶亦可透过方向盘换档拨片手动降档，带来更具呛辣带劲的动力输出以及引擎声浪。

相较其余车型，X4 M40i 则再多出 M 款跑车化电子悬挂、M 款跑车化差速器等好料，动力分配上更为聪明，即便是四轮驱动设定，其基本的调性仍开起来仍有偏向后驱车的乐趣，在攻克弯道时车尾比起一般版 X4 更为灵活，甚至还能带出能与正统 M Car 比拟的犀利转向及车尾动态。

而受惠于搭载 M 款跑车化电子悬挂，其对路面起伏的掌握更为服贴，侧倾表现也完全不像一辆高底盘的 SUV，反而接近性能掀背钢砲车款，整体而言激烈操驾下仍是相当过瘾。至于 M 款刹车部分在激烈操驾下制动性仍没有衰退太多，原厂的 P Zero 配胎在的表现也可圈可点。

受惠于搭载 M 款跑车化电子悬挂，X4 M40i 对路面起伏的掌握更为服贴，侧倾表现也完全不像一辆高底盘的 SUV，反而接近性能掀背钢砲车款，整体而言激烈操驾下仍是相当过瘾。

但笔者认为即便有着 M 款跑车化电子悬挂加持，X4 M40i 在日常行车的行路质感仍偏硬派，再加上标配的 21 吋 M 款轮圈带来较低的扁平比、以及胎壁较硬的失压续跑胎设定，即便将行车模式调整为 Comfort 或 Eco Pro，在低速或市区行车的跳动感略为明显，建议车主若时常有乘载家人、亲友的需求，胎压仍可调整至比原厂建议的前 32 psi、后 35 psi 略低一些，带来更为舒适的感受。

原厂建议的胎压值为前 32 psi、后 35 psi，笔者则认为可再降低一些提升舒适性。

总结而言，X4 M40i 对于偏好跨界SUV、却仍不愿放弃驾驭乐趣的驾驶，可说是有莫大的吸引力，甚至在 X4 M 导入国内之前，X4 M40i 隐藏在美型跨界之下的动态魅力与丰沛动力，笔者相信已能满足许多不安于室的灵魂。