论野，我之前一直觉得自己没服过谁，但是前两天我承认我输了。周六奉领导安排我去参加了一个试驾活动，本来我以为就和平时一样拍套图试个车就完事了，但没想到这个试驾活动真够野，地点位于广州的一个山地风景区，而且现场还有一个项目居然是“走钢丝”。这么野的开场方式着实让人有点体力透支，又有点摸不着头脑。

直到我看到今天的主角，我才明白主办方的这一番用心良苦，它就是野到没朋友的——2019款三菱帕杰罗。这种经典车型的改款向来是最难做的，要问19款的帕杰罗究竟有哪些改变？我想无非是把名字里的“18”改成了“19”。

先别急着失望，不要以为机械硬件不改变就是不好的事情。在它的老对手丰田普拉多都改为分时四驱的当下，它不变的第二代超选四驱让它成为这个级别里绝对的硬派选手。还有那近10年都没有改变的代号6G72 3.0L V6发动机+5速手自一体变速箱，是对野性最后的留守。虽然这套动力总成有点老掉牙，最大马力也只有177匹，但是放在今天依然有它一展身手的舞台，发动机品质历经三菱多年越野造车经验及达喀尔拉力赛的冠军品质检验。这个发动机拥有低速扭矩大，不挑食，结实，抗造，可靠是它与生俱来的优点。也许对于这样的硬派越野车，机械结构不变就是最好的改款。

至于外形，em……不如大家一起来找找茬吧，总体来说大的轮廓都没有改变，只有一些细节变动。根据官方宣称新车中网同样升级了较大面积的电镀，中间三根电镀条的规则排列，两边留孔与前大灯相结合。车身拉花有了一些改变，同时增加了一些电镀的装饰。

内饰也一样，19款帕杰罗还是老样子，一切以实用为主。但是质感相对老款有了提升，因为添加了纯手工打造的木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件。为了不落后于这个科技时代，三菱还为它增加了车载智能终端及无线充电技术等实用配置，其中控屏幕搭载腾讯腾讯车联AI IN CAR，可以实现日常生活的智能出行场景化主动服务、个性化内容分发与推荐、车主社交服务、智能语音服务、可持续运营的汽车增值服务等智能化应用！这与其说是与时俱进，但这更像是三菱对这个时代的妥协。

其实我相信看到这里，有些人未免感到有些失望，认为它的改变不够明显。但真正喜欢三菱喜欢帕杰罗的人，这确实他们最希望看到的结果。第二代超选四驱、3.0升V6自然吸气发动机、内嵌式H型承载式车身设计、超高的视野、最小离地间隙235mm、涉水深度700mm，这些优势就像黑洞一样牢牢地吸引着喜欢越野的人。没错，它确实在科技感上与时俱进了，但骨子里还是那台能带你探寻四海、云游八方的帕杰罗！