或许在不少人看来，没有侧滑门的MPV，甚至更进一步没有电动侧滑门的MPV，不能称之为MPV，但是却有一个奇怪的现象，那就是如今日益火爆的6座MPV市场，几乎全部都没有采用正统的侧滑门。比如宋MAX的6座版， 别克GL6的6座版，以及刚刚上市的吉利嘉际6座版，全部采用的都是侧拉门设计，这是为什么呢？

说到底是因为钱，但车企也并不单单是为了省钱。

侧滑门分两种 6座MPV其实都不想用

尽管侧滑门看起来都差不多，但其实这里面可以细分为两种：一种叫做手动侧滑门，另一种叫做电动侧滑门。

手动侧滑门的成本，其实并不比一般的侧拉门高出多少，但是由于此前五菱宏光V、长安之星等众多微面车都采用了手动侧滑门设计，导致此种侧滑门形象较低、缺少逼格。6座MPV本就有意与这种低端微面车拉开差距，自然不可能主动采用五菱宏光、长安之星惯用的手动侧滑门设计。

而电动侧滑门虽然形象好、逼格高，常见于中高端MPV如别克GL8、本田奥德赛、丰田埃尔法等车型之中，但是成本较高，对于以10-15万元左右家用市场为主的6座MPV而言，高成本势必带来高售价，从而在激烈的竞争中降低自身竞争力，最终失去消费者。

以长安欧尚COSMOS(科尚)为例，尽管这是一款7座MPV，但它也几乎是10万元左右唯一的一款配置电动侧滑门的MPV车型，其最低配售价就高达9.68万元。虽然这款车配置丰富、性价比十足，但是远超同级车的价格让其彻底失去了竞争力，不少消费者一看售价连了解的欲望都没有了，更别说购买了。

侧拉门成本低 工艺简单配套成熟

除了考虑到成本的问题以外，生产6座MPV的车企普遍采用侧拉门设计，也跟其自身定位有关。

不知道大家有没有发现？目前在售的6座MPV的车企之中，几乎原本都不是专业生产MPV的车企。比如宋MAX所在的比亚迪，最出名的其实是唐、宋、元等SUV、轿车等家用车以及新能源车；而与之类似的还有嘉际所属的吉利，主要生产博越、帝豪等SUV、轿车等家用车。而另一大相同点还在于，宋MAX与嘉际都分别是比亚迪与吉利的第一款MPV，虽然也都有7座版，但也都推出了6座版作以补充。

唯一例外的或许就是别克GL6了，毕竟它的“大哥”别克GL8是中高端MPV代表车型，但是考虑到除了中国以外的其他国家并没有一款别克GL6车型。所以与其说别克GL6是通用别克旗下的MPV，不如说是上汽通用别克专为中国人设计、打造的MPV。

而缺乏MPV设计、生产经验，让这些6座MPV的车企在选择的时候，相比成本高、技术难度更高的侧滑门设计，普遍更愿意采用工艺简单、配套成熟的侧拉门设计。毕竟对于比亚迪、吉利这些非专业MPV车企而言，侧拉门的零配件可以直接找既有的配套厂提供，可如果采用侧滑门就要另找配套厂了，人力、财力、时间都是成本。而对于别克这种已经有了侧滑门车型的车企而言，虽然下游零配件厂商好找，但是没有通用集团的设计支持，如何将侧滑门融入娇小的GL6车身才是难题。这或许也是别克GL6完全不像别克GL8的原因之一。

成本高、配套难找等原因，限制了6座MPV采用侧滑门的设计。而对于主打家用市场的6座MPV而言，中间第二排的独立座椅重要性和对消费者的吸引力都明显超过侧滑门，再加上6座MPV可以免去前六年中两年一次的上线检车要求，消费者也就普遍接受了6座MPV没有侧滑门的设定了。

而且，在可预见的未来，6座MPV或将始终保持侧拉门的设计，毕竟这是最经济实惠、也是最符合车企与消费者共同利益的结果。

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