在奔驰C级中期改款之前，估计不会有人想到会大刀阔斧的将C200的动力的来源由以前的2.0T发动机更换为1.5T+48V轻混系统这样的方式。本以为会使用新款C300上的M264发动机的低功率版本。

当然我们也不能仅仅看到更换了低排量发动机就开始有所偏见，首先奔驰降低排量的同时并没有降低气缸数量，这也就保证了发动机在运行时候的平稳性；其次在保持与M274低功率版本相同功率的同时，还加入了一个Eco Boost启动电机，能够额外提供最大10kW以及160N·m的扭矩输出，所以我们并不用急着给这套全新的动力总成宣判死刑，还得看看它的实际表现如何。

在去年11月试驾新款奔驰C级车型几百公里之后，给出了一篇试驾报告。

全新C级的轻混系统，不仅是省油这么简单

只不过那一次的试驾全程高速，没能够体验到车辆在城市路况下的表现。

在分析车辆驾驶体验之前，还是先说一下外观。由于是中期改款，所以主要的调整都集中在一些细节上面。首先简单的提一下这一代奔驰C级广受好评的设计，因为从去年开始奔驰推出的换代车型全都采用了颠覆性的家族式设计语言。

当第四代奔驰C级面世的时候，人们发现它与第十代S级是那么的相似，应该说奔驰的S级与C级之间在历史上从来没有这么相似过，当然这也是现如今大部分车企不约而同的举动，虽然品牌有很多官方的说法，但是可以直白的理解为套娃。

在奔驰C级的诸多设计元素之中，腰线值得额外强调。由于上腰线的下坠，从视觉上呈现了车辆前低后高的效果，但实际并非如此。

外观的改变并不大，主要是几何多光束大灯以及“C”型尾灯的引入，还有更为明显的运动套件。几何多光束大灯不论是外观还是实用性的提升都不小；至于尾灯，视觉上稍显用力过猛，因为和羽翼尾灯实在是风格迥异，说起来和整体外观并不十分搭调，有些为了改变而改变的意味。

因为拥堵路段导致车辆频繁的加速和制动，对于驾驶者来说并不难，但是对于变速箱的要求很高。因为频繁的加速和制动会导致变速箱频繁换挡，这时候要保证舒适性就要尽量降低变速箱顿挫，而要抑制变速箱的低速顿挫是非常困难的。在保证平顺的同时，还要有足够出色的换挡逻辑以及换挡速度，因为随时需要加速变更车道，这就需要变速箱有出色的反应速度，且能够充分理解驾驶者的意图，做到该降低挡位的时候能够毫不迟疑的降低挡位。

在AT变速箱阵营中，目前公认最为出色的毫无疑问是在经过宝马专门调校之后的ZF 8AT变速箱，不论是动力传输效率、平顺性、换挡速度以及逻辑都没什呢可以挑剔的。

但是对于奔驰老旧的7AT，人们则是抱怨颇多，换挡拖沓、低速顿挫和逻辑不清晰的毛病都有，谁让奔驰坚持自己研发AT变速箱呢。在迎来9AT之后奔驰车型在这方面的表现得到了明显的改观，那么搭载9AT与1.5T发动机组合的中期改款奔驰C级在城市道路的表现如何？

通常来说这种情况大多数是由于变速箱降挡迟疑，但是实质上中期改款奔驰C级上的这台9AT变速箱的降挡速度完全没问题。问题其实是出在了这台1.5T发动机上面，从数据上来看只是扭矩相比于低功率的2.0T低了20N·m，但是小排量化又带来了更轻的重量，按理说在9AT变速箱的加持下应该更好才对，别忘了还有一个Eco Boost启动电机在起步或者是急加速的时候辅助。

但是如此高的转速才输出最大扭矩并不是技术问题，奔驰似乎是想结合启动电机带来更类似于自然吸气发动机的驾驶感受，让电机在低转速时候与发动机协同工作，但是要将这两者的接力调整精确到毫厘并不容易，也就导致了Eco与Comfort模式下的动力输出不够充裕。

这种路况下，宝马3系那套利落干脆的发动机与变速箱组合与奥迪的双离合变速箱表现都会对车上乘客更为友好。换挡清晰干脆的同时，平顺性已经不弱于大多数的AT变速箱，所以奔驰在小排量发动机的动力匹配上还得努力啊。

中期改款奔驰C级内饰改变最大的两个地方是仪表盘以及Command操作区域，仪表盘在更改为液晶屏的同时，保留了曾经机械仪表盘的炮筒样式，这样的设计也受到了不少好评，全液晶仪表盘不用刻意强调科技感，奔驰做到了返璞归真。

反面教材也有，比如沃尔沃和捷豹，色彩、分辨率、动画效果都让人失望，为了液晶而液晶毫无意义，要做就做好。

Command操作区域的触控板被保留，取消了旋钮。老款的Command操作区域华而不实，而新款车型的触控版使用感受上要提升不少，直接滑动便可以切换图标，同时下按会有震动反馈，便捷度和准确性都不错。