都说手机更新换代速度快，一年推出一代新产品，没想到如今汽车更新换代的速度也非常快，虽不至于一年进行一次换代，但一年进行一次改款已司空见惯了，如此频繁更新换代让消费者感到不踏实，他们心中会产生一种失落感，譬如刚买来不久的新车又改款了，等等。

这不，就在3个月前的2018年12月14日，东风 雪铁龙C3-XR刚上市了2018款年度改款车型，售价从10.88万到17.18万元不等，对标的是本田XR-V和缤智这一类合资小型SUV，而在3个月后，于2019年3月14日，东风雪铁龙再推中期改款的C3-XR车型，将整车造型变得更加年轻化，同时售价也进一步降低，起步价仅9.48万元，取消了1.6T车型，只提供1.6L和1.2T两种动力。

从12月14日到3月14日，中间只间隔三个月，却经历了两次换代，那么请问东风雪铁龙C3-XR到底要“闹”哪样呢？

短时间内连续换代，只有一种原因，那就是前一次改款效果不大，未能提升车型整体销量，所以迅速推出中期改款的雪铁龙C3-XR则是无奈之举。

相比于3个月前改款的雪铁龙C3-XR，新款车型提升的空间更大，整车改进之处也较多，主要体现在这几大方面：

1、设计更加年轻化

2、搭载年轻化的智能多媒体系统，配置更加丰富

3、新增2018年度国际最佳发动机

目前，10万级的合资SUV纷纷走向了年轻化的路线，都定位为年轻人的第一台车，譬如本田缤智和现代ix25这两款10万出头的合资小型SUV与年轻时尚沾边后，销量蒸蒸日上，而像日产劲客这种坚持沉稳的小型SUV如今销量都很一般。

而此次改款的雪铁龙C3-XR则是C位出道，车身采用了大量的家族最新的年轻设计元素，和天逸一样融入了许多圆角元素，格栅是圆角的，尾灯也是圆角的，车内的空调出风口还是圆角的，看着就很呆萌。另外这车还在车身色彩上做文章，除了白色之外，还有三种颇为年轻的车色，活力橙，波尔多红和戛纳棕，很符合法系浪漫主义，堪称是10万级SUV中的“小潮人”。

外观上迎合年轻人后，智能化配置上也向国内消费者屈服了。当下国内10万级SUV市场上，普遍都是智能互联网SUV，为此东风雪铁龙C3-XR搭载一套成熟的智能多媒体系统，支持语音识别，CarPlay手机互联等功能，并且将中控触摸屏的尺寸提升至9英寸，比12月份改款车型屏幕大2英寸，先前缺席的胎压监测在新款C3-XR身上也出现了。

此外车身长度也增加了2cm，轴距未变保持2655mm，在同级小型SUV中有着绝对的优势，现代ix25的轴距2米6都不到。

动力上，新款雪铁龙C3-XR取消了老款的1.6T，只有1.6L和1.2T，其中1.6L的四缸发动机与老款的1.6L一模一样，最大功率为117马力，但1.2T发动机与老款1.2T略有不同，这是低功率版本的1.2T，最大功率仅116马力，动力稍减但油耗表现却大幅提升，工信部综合油耗才5.5L。

而关于这台三缸的1.2T发动机，或许有不少人疑虑，三缸机天生毛病较多不实用，但其实大可放心，当下10万级汽车市场上三缸机已成主流，本田凌派，思域，别克英朗，福特福克斯等等都是三缸发动机，何况雪铁龙的这台三缸1.2T技术先进可靠，被评为2018年度国际最佳发动机，堪称三缸机中的精品。

令人没想到的是这款10万级的SUV，竟然还搭载一套智能多路况适应系统，支持运动，雪地，越野这三种驾驶模式切换，让人觉得这是一台不简单的SUV。

写在最后：介绍完新款C3-XR之后，回到本文主题，3个月进行2次改款到底是“闹”哪样？其实雪铁龙并不是无理取闹，在面对月销难破千辆的局面，不得以才出此决策，提高产品力压低售价，从而博得更多的销量，至于日后C3-XR能否大卖，就得交给消费者来评判了。