话说自新“掌舵人”徐留平上任以来，转型升级就成为了中国一汽的核心任务，包括红旗、奔腾及一汽吉林等品牌均在朝着这一目标所努力。而与云度、拜腾、博郡、清行及新特等5家新兴造车企业之间的合作，则被外界解读为企业实现核心目标的一条“捷径”，当然也有不少人认为这是一汽沦为“代工厂”的开始。

在过去一年，受中美贸易摩擦、国六排放标准落地、汽车保有量日趋饱和等多方面因素影响，中国车市不可避免的呈现出了负增长，而这也直接导致多家车企的业绩明显下滑。为解决这一问题，“抱团取暖”就成为了大家的共识，其实不仅是中国一汽在寻找“盟友”，如广汽集团、长安汽车及长城汽车等中国车企巨头也在拓展各自的“朋友圈”，当然就现阶段来讲，中国一汽是最受造车新势力青睐的一个。

从2016年起，中国车市就涌现出了大批的造车新势力，不过真正的“交付元年”是从去年开始，但就总体的交付情况来看，却不甚理想，仅有蔚来一家突破了1万台，更多的造车新势力还在寻求“双资质”的路上。因此，为解决生育难与销售难的问题，抱传统车企的“大腿”就成为了最佳的解决之道。而截至目前，选择与中国一汽“联盟”的造车新势力已多达5家。

中国一汽2.65亿美元入股拜腾/“8.5亿元”出售资质

拜腾是众多造车新势力之中与一汽接触较早的一个，它不仅获得了后者的2.65亿美元融资，同时双方还签订了战略合作框架协议，宣布将围绕平台技术、投资入股、零部件采购等方面展开一系列合作。此外，一汽夏利（隶属中国一汽）还以1元的价格将一汽华利100%股权转让给拜腾，这彻底解决了拜腾无造车资质的难题。

当然，天下没有免费的午餐，拜腾之所以受到一汽青睐，很大一部分原因是该品牌在整体设计、自动驾驶及人车交互等方面具有独到优势。此外，为换取造车资质，拜腾也将承担一汽华利应偿还的8亿元债务以及5462万元职工薪酬，这可以有效的减少一汽夏利的负债。

中国一汽与新特/清行/博郡的合作从代工开始

新特是最早找一汽代工的造车新势力，早在去年年初，双方就签署了《电动车项目合作生产框架协议》。根据协议内容，双方将在新能源汽车的研发、生产、销售等环节上展开全面战略合作，同时新特旗下产品也将由一汽轿车代工生产。而截至去年底，一汽轿车已为新特造出了4000多辆DEV 1车型。

除此以外，双方的合作也涉及共享出行领域，图中的摩拜定制版共享汽车DEV 1就是一汽轿车入股摩拜出行（10%股权）后，打造的产品。可以说与新特的合作，不仅给一汽轿车提供了入局共享出行领域的契机，同时也为企业缓解了产能过剩的困扰，而新特则可以间接解决生产与资质的问题。

与新特类似，清行汽车也找到了一汽吉林代工生产，目前双方合作投产的首款产品清行400即将于今年上半年上市。而随着双方合作的逐渐加深，已确定将共同成立联合销售公司，该销售公司不仅将销售双方联合打造的电动及混动车型，还会销售一汽吉林旗下产品，如森雅R7、森雅R9等。根据规划，截止今年，清行汽车的全国销售网点预计将达到1600家。

与清行汽车的合作，同样解决了一汽吉林产能闲置的问题，且双方还可以共享销售渠道，降低运营成本。而根据公开资料显示，清行汽车是清华系公司，它不仅拥有独自研发三电系统的能力，且在5G研发、车联网及智能驾驶等领域也有一定造诣。另外，此前清行汽车COO李林果曾公开表示：“清行汽车产生的新能源积分归属一汽所有”，这也可以缓解双积分带给中国一汽的压力。

与清行汽车一样，另一家造车新势力——博郡汽车也选择了与一汽吉林合作。根据双方签署的战略合作协议显示，它们计划合作开发、生产、销售博郡首款纯电动SUV，该车将于今年4月11日亮相。

与上面的几家造车新势力一样，博郡汽车同样有着“一技之长”，根据企业的背景资料显示，除整车制造外，博郡汽车也在进行三元锂电池的研发和生产，以及自动驾驶、5G应用等技术的开发，而这些都是中国一汽所看重的。

一汽轿车与云度携手 布局涉及多个领域

在5家造车新势力中，云度新能源是与一汽携手最晚的一个，但双方的合作却涉及到方方面面。根据一汽轿车与云度新能源签订的协议显示，双方将结合企业自身优势资源，共同研制开发新能源乘用车，并计划于今年投放市场。该合作车型将借助一汽轿车生产体系，进行差异化零部件开发，并通过云度自身资质和销售渠道进行销售。

此外，双方还将携手建立在网约车、物流车、湄洲岛智慧城市（自动驾驶）、红旗小镇、卡车物流平台等领域的合作伙伴关系，并进行汽车金融、供应链共享等战略性合作。

虽然云度新能源是最晚“投诚”中国一汽的新兴造车企业，但它的优势也是其它四家所无法比拟的。作为造车新势力中的幸运儿，云度新能源早早就获得了“双资质”，同时其还拥有福汽的技术、莆田国资背景和地方政府的支持，这些都足以让它与一汽轿车平等对话，而双方的合作也算是强强联合。

各取所需，但“亲疏有别”

从上面的内容可以看出，中国一汽是通过多种形式将5家造车新势力“收归麾下”。其中，拜腾直接获得了一汽集团的资金支持，并购买了一汽华利的100%股权（换取资质）；新特、清行、博郡三家则以寻求代工为主，这之中新特还与一汽轿车在共享出行领域合作，清行则为一汽吉林提供渠道共享及新能源积分；云度新能源与一汽轿车的合作，除涉及造车外，双方还为未来多领域协作预留了空间。

毋庸置疑，一汽与多家造车新势力的合作可以算是共赢。作为拥有国字号背景的车企之一，中国一汽拥有的资源是其他民营车企所不具备的，但其在新兴技术的研发与新能源车型的制造上，却走的相对缓慢，而选择与新兴造车企业合作，可以极大的加强企业短板。同理，各造车新势力在与一汽的合作中也获益良多，单单雄厚的资金支持、成熟的生产制造体系及“双资质”等就对它们有着很大帮助。

当然，在对待“盟友”的态度上，中国一汽也是“亲疏有别”。比如拜腾就是一汽最为青睐的一个，不仅给予资金支持，还助其解决造车资质的难题。不过这也很好理解，首先拜腾确实在技术上有着诸多积累，其次它的投资方还包含宁德时代，这也算是为一汽与宁德时代之间的合作搭建起一座桥梁，而根据最新消息，一汽宁德时代合资公司已经注册完成。

写在最后：存量时代的来临，无论对于传统车企，还是造车新势力都是一个极大的挑战，想要活下去，甚至是发展的更好，强大的“盟友”几乎必不可少。而对于正处在转型升级路上的中国一汽而言，选择与众多造车新势力“携手”，在享受共赢的基础上，也可以最大的掌握主动权，可谓是一举两得。另外，随着未来汽车行业的竞争逐渐加剧，也不排除“盟友”变为“臣子”的可能。