电池能量密度越大，只是说明了在相同的底盘空间下，可以装下更多的电池容量，但电池容量越大，也并不代表这个车的续航里程就一定可以很长。

同时，电池密度越大，也并不代表这个电池就越安全。以磷酸铁锂电池和三元锂电池为例，正常情况下，前者的能量密度是要比后者要低的，但是磷酸铁锂最大的优点就是安全稳定，电池循环使用寿命长。

试问：消费者是更加关心安全可靠和电池寿命呢？还是更加关心电池密度呢？显然是前者。

如果两个车，底盘空间相同的情况下，电池能量密度越大的车型，所能装的最大电池容量肯定是越大的，但并不代表这个车型就一定拥有更长的续航里程。

续航里程还和电控系统，BMS电池管理系统，整车轻量化设计，整车风阻系数等因素综合决定的，所以有一个性能参数非常重要：百公里电耗。

广汽新能源Aion S车型，在NEDC综合工况下的续航里程高达510公里，也要得益于出色的风阻系数0.245。当然还有吉利几何A，在NEDC综合工况下的续航里程高达500公里，风阻系数也是非常出色的：低至0.2375。特斯拉水滴造型，风阻系数就更加不用说了，那也是相当牛的：官方宣称Model S风阻系数为0.22。

如果两个车，底盘空间不一样大，那就更能说明问题了，如果电池能量密度大，但底盘空间有限，则是所能容纳的电池容量就明显会少很多的。典型的就是比亚迪元EV，老款车型为元EV360，而新款车型则是元EV535，续航里程直接从360公里上升到了410公里，这也要得益于比亚迪全新元EV535基于比亚迪e平台正向开发的一款纯电SUV，采用了统领整个比亚迪乘用车开发(包括生产)的核心技术架构BNA，正向研发的新能源车型整体布局肯定是比”油改电“更加合理的。

电池能量密度固然重要，但用户真正需要的并不是能量密度，而实真正更可靠的安全的三电系统，更加可靠的续航里程表现。

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