听说又有一家车企跳槽加入了戴森，根据外媒的报道，离职并不久的英菲尼迪前总裁罗兰 · 克鲁格已加盟戴森，目前会常驻新加坡，全面管理戴森的电动类汽车项目。截止至目前，戴森已组建了一支研发团队，该团队由400多名英国工程师组成，进行了为期三年多的电动汽车研发。研发队伍中的工程师大多来自特斯拉、宝马与等知名的车企。

二零一八年九月，为了打造电动汽车测试场，戴森投资了一亿多英镑给英国的一座废弃飞机场。按照戴森的规划，戴森的电动汽车工厂将于今年开工，明年完工投产，在2021年就可以发布首款电动汽车。那么，戴森立志要“颠覆另一个行业”的底气从何而来？

这就要从詹姆斯 · 戴森说起了。詹姆斯 · 戴森出身于一个教师家庭，1970年在英国皇家艺术学院毕业，学习的专业是家具设计和室内设计。但与此同时，詹姆斯 · 戴森也是不折不扣的技术出身。在1979年，他成功研发了新型的气旋式吸尘器。后来这个产品获得了国际设计博览会奖，这个奖也为戴森创立戴森公司奠定了一定的技术基础。

而戴森下定决心要造车，也不是一时的心血来潮。在1988年，戴森看了一篇柴油机废气有害于人体健康的论文，这深深地触动了詹姆斯 · 戴森，他决定一定要为降低汽车尾气的排污而做点什么。两年后，詹姆斯 · 戴森与他的技术团队开始着手研究气旋过滤技术，这种技术用于汽车废气系统捕捉细微的颗粒物。但是当时车企对汽车排污的问题并不重视，这项技术没有寻到买家。戴森没有放弃，他决定自己来制造电动汽车，并投入了一部分精力以研发新的电池技术，他坚信，电动汽车是可以从源头上解决地球的污染问题的。

有了电池技术的积淀后，戴森在2015年收购了一家全固态电池创业公司——Sakti3。全固态电池与传统锂离子电池相比没有液体电解质，可以组织化学反应或过热；除此之外，在相同容量下，固态电池的体积会更小、更轻、更节能，而这将可以进一步地减轻在研发过程中对电动车控制系统的要求。

除了以上的成就，戴森还有一项技术——数码马达技术。以戴森的吸尘器V10为例，它的马达转速是每分钟125,000转，而百公里加速仅3.5秒的特斯拉Model S P85是戴森V10的八分之一。所以如果戴森能将这技术成功移植到他研发的电动汽车上，电动车的速度能有多快可想而知。

只是虽然性能等方面很可观，但戴森研发的吹风机都这么贵，估计电动车也不会便宜到哪里去。将来换你，你会为戴森电动机掏腰包吗？