导读：奥迪CFO亚历山大·塞茨：“我们将在成本结构上不遗余力”。

由于面临来自电动车高额研制成本和欧洲新排放测试的诸多挑战，在落后竞争对手梅赛德斯-奔驰和宝马的情况下，今年5月奥迪将提出新计划以重拾动能。 

作为大众汽车集团最大利润贡献者，因电动汽车成本增加，以及遭受因新WLTP排放测试周期而衍生的产能瓶颈，2018年奥迪销售利润率从7.8%跌落至6%。

2018年，奥迪全球交付量下滑至181万辆，相较2017年下降3.5%，其中欧洲市场销量大跌14%。2019年，奥迪交付量和营收目标仅为微增，目标营业利润率为7%-8.5%。

3月14日，奥迪公司表示，2019年将是其“转型年”，它将继续其重整计划以节省成本、提高生产率。奥迪公司预计将面临来自“管理应对WLTP过渡期、上升的高额成本、电动出行高额预支，以及日益艰难的宏观经济环境”的压力。

“我们将在（调整）成本结构上不遗余力。”奥迪CFO亚历山大·塞茨(Alexander Seitz)表示，“但是，在运行上，我们将面临清理（瘦身）的一年”，因为新车成本和欧洲严苛的排放测试将继续拖累收益。

去年，奥迪欧洲经销商交付量受到重击，因为其没有车型及时通过新WLTP测试。3月14日，奥迪CEO布拉姆·肖特（Bram Schot）表示，“我们未能成功应对WLTP过渡”。

奥迪CEO布拉姆·肖特（Bram Schot）

奥迪将在3月23日年会上作出公司战略调整。该项计划将寻求提高工厂产能利用率，包括在生产中捆绑平台和车辆架构。

#产品改造#

奥迪表示，未来其产品系列将与市场需求、尤其是高端市场需求相一致；到2025年，中高端市场产品系列，以及全尺寸细分市场车型将增加至15款。

为释放资金，奥迪正缩减其内燃机汽车产品阵容，年迈的TT和R8双座跑车的未来仍悬而未决。奥迪技术研发董事Hans-Joachim Rothenpieler称，关于它们的继承车型，目前还没有任何决策；而肖特表示，未来跑车可能是电动化的。

奥迪TT

去年，TT全球交付量下滑38%至14,641辆；R8销量下降10%至2,760辆。3月14日奥迪年度新闻发布会非正式会议期间， Hans告诉欧洲汽车新闻，“我们工程师想要留下它们，我们的销售团队也想留下它们，但这是我们是否能负担得起的问题。”

目前工程师们正在为拯救TT和R8而战，因为它们是奥迪DNA的一部分。然而这又是比较困难的，因为奥迪母公司大众汽车集团要求奥迪对新车型调整利润率目标，无疑让跑车经营陷入困境。

奥迪R8

未来24个月内，奥迪将发布5款纯电动车型和7款插电混合车型。2025年前，奥迪将把其产品阵容扩充至30款电动汽车。

截至2023年底，这家汽车制造商将投资140亿欧元研发新技术，包括自动驾驶、电动车，以及数字化服务；并将与姊妹品牌大众汽车和保时捷开展更加充分的合作，以提升回报率。

据悉，奥迪与保时捷合作项目之一即为电力驱动车型开发PPE（Premium Platform Electric）电动平台，它将用于生产多个配备全时四驱的奥迪车型，主要覆盖B级到D级细分市场。

#中国推力#

奥迪股份公司管理董事会主席肖特称，奥迪计划更加专注其最大市场中国，并计划中期在中国市场销量从如今约60万辆提高到100万辆。

3月19日，从一汽-大众奥迪官网获悉，为响应国家政策，自即日起，一汽-大众奥迪全面下调全系在售车型官方指导价，最大降幅达到5.5万元。两年前，奥迪被奔驰从中国第一豪华品牌的位置上拉下马，此前奥迪在该位置上坐了近30年。

一汽-大众奥迪部分车型官方指导价调整前后

此外，奥迪正在评估是否提高其在中国合资公司的股比。肖特透露，“今年年底或明年年初，我们将知道更多。我们欢迎中国市场开放。有关如何前进的任何决定不只是我们自己做出，我们所有利益相关者都将参与进来。”奥迪目前在中国有两家合资公司，即与一汽集团和上汽集团组建的合资公司。

上周，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)特别指出，劳动力成本是大众和奥迪两大品牌的一个“严重问题”。大众汽车集团CFO弗兰克·维特尔（Frank Witter）表示，奥迪总部和英戈尔施塔特的主要工厂可能会有一些“烟雾”升起。

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)

奥迪前CEO鲁波特·施泰德因其在柴油排放丑闻中所扮演的角色而临时被捕，结束了奥迪动荡的一年。奥迪现已加大效率推动，计划在2022年前节省150亿欧元成本；长期来看，奥迪目标利润率为9%-11%。

近日，据南德日报和德国《汽车画报》报道称，宝马和梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒正商谈合作开发电动汽车平台，此举可让双方各自节省至少70亿欧元（约合533亿人民币）成本。

面对高额研发成本和人力成本等压力，宝马和奔驰抱团取暖，唯留奥迪孤身奋战。因此奥迪不得不采取更加紧迫、有力的措施加快追赶步伐。

对整个大众汽车集团而言，恐怕亦需重新审视自身，严控成本。2018年大众汽车集团营业利润仅增长1亿欧元，销售回报率为7.3%；2019年，大众汽车集团预测其销售回报率将在6.5%到7.5%之间。

文字为【汽车K线】原创，部分图片来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。