提起三菱，在以往给人的印象之中，往往是内敛朴实的形象。然而，随着汽车消费群体的年轻化，三菱品牌也按奈不住了，推出了弈歌这款主打年轻人的车型。昨天，斗车哥也来到深圳为大家进行试驾，体验一番这款全新的三菱弈歌硬实力如何。下面，就和大家分享一下这台三菱弈歌的整体感受。

外观方面

从前脸我们可以看到，三菱这个比较注重实用性的品牌，现在也走上了时尚潮流的路线，这样棱角分明的设计，既很好的保留了三菱家族式的味道，又有很好的视觉张力，很符合现代年轻个性、张扬的性格。

来到车尾，我们就能看到一条非常醒目的贯穿式尾灯，这种尾灯的设计直接将后挡风玻璃分割成两半，形成了类似跑车的双尾翼造型，增加了行车的稳定性，点亮的效果也是非常吸引眼球，这样的设计斗分隔，车哥也是第一次见到，这也是三菱在设计上的突破。

内饰&空间

内饰方面，水平对称的设计，让中控台一目了然，便也司机和乘客的操作。8寸的悬浮中控屏幕，虽然并不算大，但集成了车内娱乐、导航和CarLife等系统，而且处理速度还是挺流畅的，真皮包裹的方向盘和档把，提升了车内的豪华感。

来到弈歌的后排，2670mm的轴距虽然并不算非常出众，但经过斗车哥的长途测试，后排还是比较舒适的，无论是座椅的靠背，还是腿部的空间都可以保持一个舒服的状态。当然，要想在后排跷二郎腿的就可能做不到了，毕竟，买这台车的人，应该更多的是坐在前排的年轻化群体，对后排没有太苛刻的需求。

动态全测评

来到了大家最关心的试驾部分，这台弈歌全系搭载着1.5T直列4缸双喷射涡轮增压发动机，最大功率125kW，最大扭矩250N.m，这样的扭矩输出等同于2.4L发动机的输出扭矩，还是相当不错的。而且这种双喷射技术，有效降低了发动机的噪声，同时，发动机的动力和燃油经济性得到很好的保证。

搭配上模拟8速CVT无级变速箱，初段的油门并不会过于猛烈，起步不会有明显的闯动，但当加速踏板开度达到50%的时候，通过步进换挡的的控制，有效降低了令人不愉悦的发动机转速的变化，让驾驶者平稳、强力的加速感。但刹车踏板的制动力分布不够线性，新手需要适应一下，不然，车厢会有明显的点头效果。

顶配车型搭配了三菱引以为傲的S-AWC超级全轮控制系统，在各种驾驶条件下以平衡的方式最大化四个车轮的轮胎性能，并提供自动/雪地/砂石三种模式选择，可应对各种复杂路况。这套系统对于驾驶者的技术水平也没有那么的苛刻，能使更多的人体验到纯粹的驾驶。这个级别的车型都能看到这套四驱系统，斗车哥不得不称赞一下其性价比。

悬挂方面，可能是因为三菱弈歌年轻化的定位，悬挂和底盘的调校都相对偏向于运动化的调校，前麦弗逊后四连杆独立悬架，是同级别最稳固的前悬横梁以及最佳的避震尺寸和弹簧刚性系数，使得我们在驾驶上能获得清晰的路感回馈。

而且前悬架优化了弹簧、减震器、下臂衬套，实现了更精准和平稳的转向性能。后悬架的多连杆结构则优化了弹簧的阻尼，减震器回馈力度，摆臂和衬套的调校使得转弯时也能提供出色的稳定性。这样的设计让驾驶者对它的操控更有信心，更容易让驾驶者发挥车辆的最大性能。

总结

总得来说，弈歌这款车不管从设计还是配置上看，它无疑倾向于运动型SUV的定位。新车最大的亮点除了摆脱掉三菱以往的中庸、进化地更加年轻个性化之外，其营造的运动趋向的驾驶操控感受我们也包揽无疑。毫无疑问， 奕歌的产品力相比于以往的三菱车型来得更加直接，也更加有市场针对性。

最后，弈歌做为三菱品牌一款专为年轻消费者量身定做的全新SUV，我们可以感受到三菱品牌的诚意，但这并不意味着它的就能在激烈的市场中取得很好的成绩，毕竟它的竞争对手奕泽、逍客等角色也同样出色。所以奕歌想在紧凑型SUV市场中取得一席之地，显然得费一番功夫，至于其实际市场表现能否令人们惊讶，我们拭目以待。

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