相信很多洛杉矶湖人队的球迷们最近都有些惆怅。

至于原因，很简单，这支当初被无数人曾看好的球队，如今的表现让人有些失望。

31胜38负，44%的胜率让洛杉矶湖人队处于西部倒数第五的位置。即便是在超级巨星勒布朗·詹姆斯的带动下，这支球队也并没能焕发新生。这样的结果是众人没有预料到的。

而反观如今的西部第二，来自丹佛的掘金队，45胜22负，67%的胜率让掘金队直逼第一宝座的金州勇士队。那么，也许有人会问，从球队的阵容来看，掘金队虽谈不上是平民球队，但是却没有类似詹姆斯、库里这种超级巨星。为什么就能杀入西部前三？

答案是：均衡。内线球员约基奇状态愈发稳定，成为了球队一大核心。而米尔萨普也在场上拥有不可忽略的作用。此外，首发阵容当中的穆雷和哈里斯也都一直保持着不错的水准。就连板凳席上的球员也能在关键时刻为球队“雪中送炭”，这就是掘金能够一路挺进前三的原因。

而这一现象，放在汽车圈里也同样常见。很多人对于性能强弱的评判标准，就只参考百公里加速时间。但事实上，“傻快”的车往往都不能被称作是真正完美的性能车，就正如篮球是一项团队运动一样，一台好车也是需要多个零部件的相互高默契的配合。所以，均衡无短板显然才更重要。就比如今天我要说的这台车——一汽丰田亚洲龙。

在3月14日举行的中国（海南）汽车人高层峰会暨2019中国汽车金椰奖的颁奖盛典上，一汽丰田汽车销售有限公司荣获了年度最佳团队奖。而旗下的全新产品 亚洲龙居然还摘得了年度最佳性能奖的桂冠。

客观说，第一个奖项算得上实至名归。毕竟2018年一汽丰田在车市下行的情况下销量仍然突破了72万辆，可以说是出类拔萃。但第二个奖项，也许很多人都会心生疑问：亚洲龙不是一台中型轿车吗？怎么会和性能相关？别急，让我带你解开疑团。

差异化明显，动力技术成熟

提起丰田，也许大家对这个品牌的印象都是“四平八稳”。的确，有些人觉得，如此求稳的调性，造出来的车也许太没有腔调。但在我看来，这却是丰田的优点。

就拿今天这台亚洲龙来说，作为一汽丰田的全新旗舰轿车，亚洲龙其实已经在海外有了不短的历史，只不过此次是全新导入中国市场，而且为了充分迎合中国消费者的习惯，亚洲龙此次共选用了两套动力总成，分别是2.5L的汽油机和2.5L的混动系统。

传动方面，与之匹配的分别是8AT手自一体变速箱和E-CVT电子无级变速箱。虽然看起来没有太过花哨的选项，但是两个版本明显的差异性，却很好的给目标消费群体提供了不同的选择。

而在动力总成方面，此次亚洲龙也可以说是颇有看点。就拿这台8AT变速箱来说，在丰田以往的车型中，大家比较常见的基本上都是6AT变速箱。而此次的亚洲龙却换装了全新的8AT变速箱。但是，千万别以为，它只是多了两个档位而已，那你就大错特错了。首先在体积方面，虽然多出两个档位，但是整体却更加紧凑一些，在保证轻量化的同时，也彰显了丰田深不见底的技术储备。而更多的档位也就意味着其齿比变得更密，理论上加速也会更有劲，同时换挡感受也更平顺。

再说到这台2.5L发动机，别看丰田并没有采用当下流行的涡轮增压技术。但是，这台基于TNGA架构下的2.5L Dynamic Force Engine发动机却绝对不容小觑。汽油版的热效率可以达到行业领先，同时可以调校出最大功率154kW，最大扭矩250牛·米的动力参数，这一数据不仅领先了大多数自吸发动机，就算是对比同级主流的2.0T发动机它都丝毫不怵。

操控性优秀，动态表现惊人

正如国产手机对比iPhone的例子，那些猛堆参数做表面功夫的，其实并非真的强。反而是那些综合都比较平均的，也许会给人出乎意料的表现，亚洲龙就是如此。

前阵子，一汽丰田举办了亚洲龙的动态试驾活动，但令人意外的是，一汽丰田居然将试驾场地选在了浙江宁波国际赛车场。在真正开到它之前，我对这个决策是十分不解的，亚洲龙这么一台车身接近5米，轴距2870mm的中级轿车，怎么选在赛车场？一汽丰田的葫芦里卖的什么药？但在试驾活动后，一切都有了答案。

本次的试驾活动，所有人都可以轮换试驾2.5L自吸版和2.5L混动版，通过绕桩、加速、急刹、并线等多个项目来深入了解亚洲龙。

试驾过后，亚洲龙让我印象最为深刻的便是它的操控。尤其是在我曾很长一段时间开过家里那台老款12代皇冠的前提下，我明显地感受到了亚洲龙的不同。相比12代皇冠软绵绵的底盘和轻的发飘的转向手感，亚洲龙整体给人的感受更稳健、更精准。这也和TNGA架构的重点提升部分高度吻合，由于动力系统布局更低加上整车的低重心设计，让整个车身的整体稳定性和驾驶员的主观感受都得到了很大提升。尤其是在绕桩、过弯时，紧致的转向手感和小幅晃动的车身，能够给足驾驶员信心。

当然，功劳还要归功于“硬件”。亚洲龙在悬架方面采用了前麦弗逊+双叉臂式独立悬架组合，搭配上AVS自适应可变悬架，这套系统可以针对不同的路段进行相应的阻尼控制。尤其是在赛道上，进出弯时你都能很明显的感觉到整个车尾在积极响应你的指令，毫无拖泥带水的感觉。出弯后的加速过程线性、干脆，虽然它并不是那种闷头往前冲的愣头青，但是，却能给你很舒服的加速感受。

而混动版本，除了更省油外，在动力方面其实也要更强。由于电动机的介入，不仅能为你带来一定的推背感，最关键的是整个衔接的过程也要更加流畅，整个加速过程如果用四个字来形容，那就是“行云流水”。

这样就应对了我前面那个观点，也许亚洲龙在同级别加速不是最快的。但是，在我看来，“性能”二字绝不仅是所谓的几秒破百。而是像亚洲龙一般，能够稳中带皮的，用很流畅的一套操作，把驾驶席上的你安排的明明白白。

结语：读到这里，也许你应该明白为什么亚洲龙能够突破重围获得“年度最佳性能奖”了吧？毫无疑问，如果你需要的是一台纯粹拼加速的速度机器，那么亚洲龙也许不是最好的选择。但如果你想在兼顾商务、家用的同时，偶尔还能放纵自己一把来个酣畅淋漓、人车合一的绝妙配合，那么亚洲龙，也许不会让你失望。