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就在这个月，一辆20万的日系家用A级车横空出世。它就是 卡罗拉双擎E+，一辆可以挂绿牌的丰田车，补贴后售价18.98-21.28万。

很多人对这个价格是懵逼的，为绿牌而买车，为什么不挑更实惠的国产插混车，非要用一笔能买B级车的钱，买台A级车回家，这逻辑似乎走不通。

但仔细来看，这辆卡罗拉有专门的“适用人员”，或许对大部分人来说它都不是合适的选择，但在某些特殊人群的眼中，它却是最佳的选择。

本期车评关键词，我们除了看看卡罗拉双擎E+在各大媒体眼中的评价，还会着重分析它的可买性，看看它适合哪些人，哪些人应该避而远之呢？

由于卡罗拉双擎刚上市不久，评测类视频暂时较为稀缺，我们这次挑选了五家比较有知名度的媒体作为参考，它们分别是新出行、蜗牛车志、新车评、汽车之家、电动邦。

外观设计这些向来都不是卡罗拉这款车的强项，这辆卡罗拉双擎E+更是直接套用现款卡罗拉的造型，加上了几处比较明显的新能源车标识，总体的观感依旧中庸。不过新车倒是给出了一种“天际蓝”的金属色车身配色，和雷凌双擎独有的“星云紫”一样，新的配色或多或少也是一种卖点吧。

外观方面，五家媒体都着重点出了双擎E+和普通版卡罗拉的区别之处，不过整体的变化确实不大，还是那辆中庸之王卡罗拉。

卡罗拉的内饰和外观一样，没有太多的变化，只是在配色方面加入了棕黄色调，这点和卡罗拉全黑中控台的设计有着一点区别。不过从配置上看，双擎E+在顶配版本加入前排座椅加热和电动调节功能，对于丰田A级车而言实属罕见。

内饰方面，五家媒体中有四家对它的内饰都有正面评价，不过从目前定价来看，20万的售价给出这样的内饰水平，艾叔实在是无法接受，大概以上媒体以后会后悔给出的这些好评吧...

卡罗拉双擎E+在车内空间方面秉承了卡罗拉的“平庸”特色，平平无奇的前后排空间让你没法吹，但也挑不出什么毛病。

最致命的是双擎E+的后尾厢空间，由于电池加重加大，在原本双擎版已经阉割过的后尾厢上再阉割一次，双擎E+的尾厢空间只能用惨不忍睹来形容。

五家媒体对双擎E+的乘坐空间表示认可，毕竟卡罗拉一直都主打实用、家用车的市场定位，不过从阉割后的尾厢来看，五家媒体都觉得整体空间表现一般，平时对物品装载需求高的朋友要注意了。

卡罗拉双擎E+在动力方面依旧采用了1.8L阿特金森发动机加电动机的组合，动力数据和油电版没有差异，唯独电池容量增加到10.5kWh，纯电续航里程做到55km，刚好过补贴政策的及格线。

油耗方面暂时还没有足够的用户口碑支撑，不过官方给出了两组油耗数据：外接充电时1.3L/100km；不外接充电时4.3L/100km。从原理来说，如果没有充电条件，可以把它当成普通双擎来开，而双擎的省油可是出了名的。

卡罗拉双擎E+的驾驶体验和油电版本没有太大差异，而且更多纯电工况的加入会让整个体验更偏向一辆纯电车，EV模式下的行驶品质会更高。

“平顺”、“顿挫小”是五家媒体给得最多的评价，但谈到动力层面，纯电模式即便是地板油加速，这辆双擎E+的动力输出也很弱鸡。不过有媒体反应，油门踏板有“Kick Down”动作，大脚地板油后发动机会介入，初段加速感还是挺强的。

其实从底盘结构方面看，卡罗拉双擎E+的悬挂表现将和普通卡罗拉没有区别，但由于电池重量增加，相比起汽油版或者油电版，双擎E+由于车重增加大，底盘变得更加稳重，滤震也更直接干脆。

底盘方面，由于没有结构上的变化，五家媒体对卡罗拉双擎E+的滤震表现表示满意，甚至还有媒体对它的车身稳定性给出高分，原因是电池增重后给后桥增加了重量，让车辆行驶晃动更小。

如果你身处“非限牌”和“非限行”地区，这辆卡罗拉双擎E+有一堆不值得买的理由，甚至可以这么说：傻子才选它！

首先是价格，补贴后18.98-21.28万，即便是丐版落地也至少得准备20万，你没听错，花20万买一辆卡罗拉！这钱已经能买到雅阁锐混动了，油耗差不多，空间大一截，品质好一层，气场高得多，还有什么理由选卡罗拉？

但明显这辆车是冲着限牌限行地区来的，用不限牌地区来评价它好像有点不合适。双擎E+比普通双擎入门价高了5万，按广州4万的牌照价格和1.3万的购置税来算，这5万差不多打平，但拍个蓝牌以后换车更方便，买个绿牌可就要一辈子绿牌了！

考虑到它有着市面上几乎最好用的混动系统，加上绿牌免摇号的优势，如果你拍牌价格高于4万，而且还没有良好的充电条件，那卡罗拉双擎E+确实是个不错的选择。但如果你所在的城市牌照价格低于4万，或者干脆不限牌，那艾叔真的不建议你花这20万！

最后，在“有电法拉利，没电拖拉机”之流国产车横行霸道的插混市场里，突然闯进一台有电没电都同样优秀的合资车，某些厂商是不是应该开始慌了？

评论留言喜欢的车，艾叔将会帮你全网收集相关评测，说不定下期就写它哦！

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