千呼万唤始出来，刚刚上市的全新 速腾算是本周最热门的车。专为国内加长的45mm轴距和全系标配的后轮独立悬架，令网友大呼厚道。不过，没区别的外观及13.18万元的起售价格，依旧少了几分惊喜。那么，老生常谈的话题：速腾这次与海外版是同步引入还是继续“阉割”？它又是否值得出手呢？我们今天就来聊一聊。

从产品力的角度来说，全新速腾完成了自我进化，在MQB平台的加持下，无论是设计、空间、驾驶，还是品质，新速腾较老款均得到了明显提升，长达2731mm的轴距尺寸和全系标配的独立后悬架也充分迎合了国人偏好。

但有一个问题不能免俗，新车13.18—19.68万元的售价区间，还是让不少消费者在论坛抱怨：太贵！

车载君也认为：这次全新速腾在定价上确实有些性情，起售价比同样定位A+市场的网红车思域贵了2万多元，虽然别克威朗的指导价和新速腾差不多，但其优惠幅度高达4万元左右。

归根结底，新速腾还是少了噱头。记得在2006年，速腾刚进入国内时，起售价高达13.88万元，可激光焊接车身、高效的涡轮增压动力等技术满足了大伙对德系机械质感的渴望，虽然贵但感觉值，毕竟当时速腾出众的品质是竞品们所不具备的。

而全新速腾恰恰就缺少了这种唯一性，毕竟你有的，别人也都具备，挑高的价格略微少了些亲和力。不过，别急着否定，新车本身是具备诚意的。

凭独立后悬逆袭老美，变速箱是最大差异

造型和设计的部分车载君就不过多说了，新速腾的原型车是美版Jetta，无论外观轮廓，还是内饰样式，新速腾和帕萨特都有许多相似之处，整体视觉效果大气、沉稳，与思域、福克斯、领克03等偏重运动、激进的取向是两种风格。

从受众来说，新速腾的用户覆盖群体会更广，上至50岁、下到20岁，驾驶它并不会无违和感。同时，夸张的2731mm轴距尺寸也比竞品们大了许多，带来了更宽敞的后排腿部空间，居家过日子绝对不难受。

不过，千万别被外表迷惑，根据美媒《Cars.com》的试驾报告来看，新速腾开起来比较柔和，操控能力可以和同级标杆思域媲美，只是急加速时，新速腾的1.4T发动机不如思域的1.5T那般暴躁，但力道也是绝对够用的。

至于中、美两版是否同步，这次新速腾让我们扬眉吐气了一把，相比美版Jetta采用的后扭力梁悬架，国产版本的独立后悬显然更高级。但动力单元仍有差异，美版Jetta全系提供1.4T涡轮增压发动机，匹配6MT或8AT变速箱，而国产版则增加了1.2T发动机，变速箱为5MT或7速干式双离合器。

在主动安全方面，美版Jetta也并没有进行标配，选装自动刹车、盲点警告和后方交叉警报需要花费450元美金，高配的SEL及SEL Premium才提供更科技的自适应续航、远光辅助、车道保持和车道偏离预警。

总的来说，这次新速腾在配置上并不存在阉割，中、美两种版本互有胜负。同时，在大部分竞争对手向年轻、运动进化的背景下，新速腾在风格上仍然保持了独立的思考，稳重、均衡的产品特性，反而成为了市场上为数不多的存在。

想称心如意的成本不低，新速腾易被中级车抢食

车载君详细研读了国产新速腾的全系配置，但却并没有发现性价比超群的存在。

首先是入门的两款时尚型，除了变速箱手动/DSG形式上的不同，两者在舒适性配置上是相同的，也是少的可怜的，除了常规的LED大灯、自动驻车和自动启停等，其余并无太多亮点可说，这两款只适合喜欢速腾却囊肿羞涩的朋友，但差不多的售价下，朗逸Plus、宝来和领克在价值上都要更香。

接下来是三款舒适型，分别为200TSI手动/DSG和280TSI DSG，三者的舒适性配置相同，大概在时尚型的基础上多出了：全景天窗、后排出风口、真皮座椅、中控屏幕和手机互联等功能。其中，200TSI手动/DSG舒适型分别比各自的时尚型贵了1万元。

而280TSI DSG舒适型则搭载了动力更强的1.4T发动机，比200TSI DSG舒适型贵了1.2万元，这三款车看似合理，但售价区间已经达到了14.00——17.00万元，已经进入了帕萨特、迈腾、雅阁、君威和迈锐宝XL等中级车优惠后的实际售价区间，跨级对比，新速腾的吸引力并不大。

再往上的R-Line、豪华型和旗舰型配置确实理所应当的令人满意，可在17-20万元的售价区间，消费者明显有更多、更理智的选择，毕竟豪华品牌的凯迪拉克ATS-L在优惠后也才20万出头。

综合来看，新速腾在定价方面做出的诚意还不够，想出手最好再等等后期优惠。当然，如果你是真爱粉，车载君建议尽量考虑三款舒适型。

其实，新速腾也尴尬。一方面，全球车的历史背景不允许其定价过低，造成与朗逸、宝来等中国特供同门厮杀的局面；另一方面，新速腾稳重、均衡的产品特性又没有和朗逸、宝来等形成明显区分，缺少闪光点，仅靠独立后悬讲故事还是有些薄弱。

另外，随着豪华中级车组团下调售价，市场正在逐级下压，留给A+紧凑级车的空间在不知不觉变少，新速腾未来如何调整很关键，最后也祝愿在产品实力上带着诚意来的新速腾，能满足消费者更多关于价值的期许，跑起来才能释放更多激情。

总结

通过新速腾在轴距加长、独立后悬等项目的专门调整，我们可以发现国内消费者的话语权在逐渐加重。

新速腾的确不便宜，但其产品力在同级中仍是出类拔萃的存在，只是市场未知的变化总会带来无限挑战，售价逐渐下沉的中级车或许会成为新速腾最大的压力。