关于保时捷该豪华汽车品牌此前有一组中德用户对比的有趣数据，在中国保时捷车主的平均年龄仅为36岁，而德国的保时捷车主平均年龄已经达到了52岁，同时，保时捷中国车主的男女比例为1:1，而德国保时捷车主的男女比例为7:3，针对于这样的一个差距，很清楚的说明了中国的年轻用户对于保时捷这一品牌保持着超高的热情度，同时随着中国消费水平的提高，保时捷用户的年轻化以及销量上都会呈现逐年上升的趋势，在这样的一个背景之下，保时捷国产将会被加速提上日程。

2018年全年保时捷在华销量达到80108辆，与去年相比增加12%，其中卡宴销量占比最高，达到31456辆，Macan第二销出13964辆，帕拉梅拉在中国市场的销量更是大涨，销量增加了123%，中国市场对于保时捷而言已经连续四年成为全球交付量最大的单一市场了，占据了保时捷全球销量的30%，中国如此大的市场占比对保时捷来说是最重要的一块宝地，国产是早晚的事，对于德国本土而言，2018年保时捷全年的交付量仅为27541辆，并且同比下降了3%，这一数据是在难堪。

保时捷在中国市场的销量逐年上升，保时捷国产的话题热度也在日益增长。3月18日，上汽集团发布一则声明：其中提到上汽集团正在积极与大众汽车集团探讨新能源、智能网联、高端品牌等领域的深化合作，针对与高端品牌这一字眼实在是令人深思，此前上汽集团与奥迪的合作已经达成一致，上汽奥迪项目的进行也早已开始，若是此次合作当中只涉及奥迪单一品牌，在此则声明当中应当会明确提出奥迪这一品牌，但事实却是只单一说明了高端品牌，并没有明确指出是奥迪，似乎此次的声明还另有所指，所有的消费者都将目光瞄准了“上汽保时捷”。

针对于保时捷是否会在中国开启本土化生产的事宜，保时捷全球总裁及首席执行官奥博穆(Oliver Blume)在最近的一次采访中表示，“单个车型的销量至少要达到5万销量，5万是一个比较合适的数字”，同时，在2018年的一次采访当中，保时捷全球执行董事会副主席麦思格曾经表示如果保时捷的单个车型销量达到10万辆，或许会考虑保时捷国产策略。而如今保时捷全球总裁奥博穆将目标下降了一半，这是否是保时捷对在中国生产发出的一个积极信号，国产提速或许已经在进行当中。

保时捷在中国销量一直是全球最佳，之所以一直不国产是因为保时捷自身体量过小，可能会导致“国产后”成本效益不佳，同时中国的用户一直比较在意汽车的制造地，对于保时捷是否在德国生产特别在意，保时捷要注重以及保证产品的质量，若是进行国产之后质量方面的保证无法把控，同时生产地更换之后消费者们还是否愿意为其买单也同样是未知数，当然就目前国内的制造业而言，对于投产保时捷的能力还是具备的，李斌此前也曾说过江淮蔚来工厂比保时捷工厂先进，同时魏建军与竺延风等也纷纷为中国汽车制造发声证明，无论是否有吹嘘的成分在内，最起码保时捷来中国投产之后的质量消费者也应当放心。

保时捷全球总裁奥博穆既然愿意把此前定的目标减小一半，这也就说明了保时捷高层对于此策略的积极作用，就保时捷目前在国内的发展潜力而言，达到单个车型销量过5万的目标是迟早的事，从上汽集团发布的声明来看，这无疑不是在给消费者们传递一个积极的信号，在另一方面保时捷高层的姿态的放低也是在给消费者们一个导向，保时捷国产只是一个时间问题，毕竟中国市场占据了其三成的销量，卡宴在国产之后的价格相对也会降低，保时捷各款车型的售价也必定会大幅降低，国人的豪车梦也将会越来越接近，卡宴国产后或许比进口宝马X5还便宜也说不定呢。