长久以来，“吉普”这个词都是越野车的象征。它承载着人们的渴望，表达着人们无穷无尽的征服欲。可能在父辈人的表达中，所有的越野车都叫做“吉普”。但在一个同音词“Jeep”的表达中，越野是生命，也是生活。三年前，在“不是所有的SUV都叫Jeep”理念的传承下，广汽菲克成立，随后便在2018年，就成为了中国汽车市场最快销量破40万的合资SUV企业。同时在不断传承与发展的历程中，Jeep树立了全路况、全天候、全场景下的核心技术标杆——Jeep 4X4 SUV智能科技体系。但如今新能源日渐普及，小排量大行其道，车企们都在想着面对政策与环境问题，推出新的“心脏”来交出自己答卷的时候，Jeep也在此刻寄出了它的邀请函——WHAT’S NEW Jeep专业SUV再进化Workshop。

  20日，上海，Jeep的Workshop活动准时开始。在Jeep品牌市场总监王思聪先生的邀请下，Jeep GSE动力总成家族全球首席工程师为大家带来了GSE-T4 1.3T四缸涡轮增压发动机，并进行了详细的讲解。新发动机在GME-T4的基础上，升级到最大功率127kW，最大扭矩270N.m。据官方介绍，这台发动机百公里油耗低至6L，动力却可以媲美2.0L发动机。全新发动机以第三代Multi-air全可变气门调节技术为核心，来实现“ 更强劲，更高效，更平稳”的表现。

  更强劲，主要体现在GSE-T4的排量上，有了Multi-Air全可变气门调节技术的加持，1.3T可以在1850转时就能爆发出270NM的峰值扭矩，参数质变后就体现在了起步上，1.3L的排量就能感受到强有力的起步快感。

  更高效，Multi-Air全可变气门调节技术通过取消进气门凸轮机构，并改为电磁阀直接控制，实现了大幅减少摩擦，泵气损失，且提高了燃油效率。另一方面Multi-Air为了实现更高效的燃油效率，把进气状态分为5种:进气门延迟开启——怠速起步，进气门提前关闭——优化废弃再循环系统控制，进气门全开——混合气体燃烧最大化，进气门延迟关闭（进气门全升程）——发动机爆震最小化，进气门延迟关闭——发动机容积效率最大化。通过5种不同的进气状态，给发动机匹配最合适的进气量，来适应不同的驾驶场景，最终做到了燃油效率提升20％，百公里油耗降至6L。

  更平稳，GES-T4 1.3T在小排量的诉求上，依然做了更具可靠性，结构更有优势的四缸机，用来保证更稳定的驾驶感受及整车NVH体验。并且Jeep品牌市场总监王思聪先生在现场表示，Jeep不会做三缸机。

  讲解之余，主办方为了让大家更充分的理解GSE-T4 1.3T发动机的爆发力和它的持续输出，精心准备了“Tire Flip”项目，通过瞬间的爆发力来翻转轮胎去感受GSE-T4惊人的爆发力，和“战绳”项目，通过两根绳索的交替甩动，来感受GSE-T4能量的持续输出。

  体验项目结束后，我们移至外场，主办方也邀请来FAC集团混合动力首席工程师，为大家带来Jeep全球首款量产插电混动SUV——全新Jeep指挥官PHEV。

  据官方介绍全新Jeep指挥官PHEV的综合油耗不高于1.7L/百公里，纯电续航里程近70km,综合续航里程超900km，实现了“SUV性能，PHEV效能”。

  随后Jeep称“最大化能量回收”和“使发动机工作在最佳经济区”这两方面，是混动系统如何优化经济性的关键。全新Jeep指挥官PHEV采用PS混联结构，该结构通过发动机和2个电机共同协作驱动，3个动力源功率合理分配。同时采用电控无极变速箱SI-EVT系统，电控无极变速箱的双电机可以作为发电机使用，持续输出动力。在SI-EVT系统的使用中，进一步优化了全新Jeep指挥官的动力性能、燃油经济性、质量、布置和NVH。同时，这个系统可以回收行驶过程中发动机输出的过剩能量以及制动时被浪费的能量。

  为了体现协同高效与动能回收，主办方也准备了分组折返跑活动，通过团体协作与接力折返跑的方式来让大家感受全新Jeep指挥官PHEV。在平顺性体验上利用瑜伽拉伸活动来感受SI-EVT系统如CVT般的丝滑平顺。

  爱家人时刻左右相伴，所以我爱Jeep；爱抬头仰望满天繁星，所以我爱Jeep。正是因为“懂生活，所以爱Jeep”这一态度，Jeep在这个小排量时代，依然坚持了做四缸机，并告诉我们小排量也可以带来强劲的动力，让我们在这个内燃机变革的时代多出一个选择。而Jeep不止于此，全新Jeep指挥官PHEV的出现没有让我们的渴望与征服欲无处安放，在实现了更强劲，更高效，更长里程、更低油耗的动力进化后，也诠释了Jeep对生活全部的爱。