消费市场是特别有意思的一件事，一种商品面临竞争比较激烈的话，就一定会有价格战。对于消费者来说，降价自然是件好事，因为能花更少的钱买到相应的东西，当然了，这种情况大概率伴随着产品品质的下滑。

但是从行业的角度来看，一旦价格战开打，各家如果疯狂一些的话，没有把握好度的问题，整个行业甚至会极大受损，进入蛰伏期，重新恢复建立新秩序。

更别提我们这个拥有70余家品牌的市场了，价格战打的凶，因为各家的同类车型太多，消费者难以抉择哪个是好选择，就只能看谁更便宜一些。

几乎，每年的开年，都会玩起一波行业的价格战。上汽大众、上汽通用有过带头降价的案例，长安等自主品牌也有过。只单纯从价格角度来看，2019年初的这一期，和豪华品牌们有关。

目前势头最猛的奔驰是第一家，最高降价4万元，C级、E级和GLC等销量较高的车型降幅都在1万元左右，迈巴赫车型最高降价6万元，AMG最高降幅6.4万元，smart品牌车型最高降幅为7000元。

宝马紧随其后，降幅最大的是售价最高的旗舰轿车M760Li xDrive，达到了6万元。宝马3系、宝马5系、宝马X3等车型的调整在1万元左右，上市不久的宝马X5降幅为2万元。

捷豹最高降幅4.2万元，路虎最高降幅8.5万元；

林肯最高降幅车型为林肯领航员的2万元；

沃尔沃最高降幅车型为沃尔沃XC90，具体为6万元

奥迪官降，最高5.5万元降幅；

这一系列的官方降价，显然让很多消费者有了购买欲望，但结合到落实角度来看，4S店终端的价格依然和官降之前差不多。4S店要保住自己在价格优惠之后销售车辆的利润表现，找到其中的一个均衡点，并不受指导价下调的影响。

这一切的原因其实也很简单，从今年4月1日起，我国生产制造业的增值税从此前的16%下调至13%。政策减轻企业的生产负担，焕发制造业的活力，而销售渠道层面，短时间内应该不会发生比较大的变化，保持现状。

也就是，终端购车价格还和如今差不多。

豪华车市场目前依然没变化，也应该不会有更深度的变化，已是事实。但，它可能引发的周边辐射才是更重要的。

近几年的豪华车是在下探的，价格下探，部分车型定位下探，争夺传统合资民用车器的份额。比如，奥迪A4L与迈腾高配车型价格接壤，比如凯美瑞高配与雷克萨斯ES200价格接壤，再比如宝马1系、奥迪A3等，直接与速腾的高配车型价格接壤。

这种压力自然会传递到更下层的中国品牌身上，越来越多的合资车企开始针对性的推出抢占中国国产车销量份额的车型。

此前有大众的桑塔纳、捷达，通用的科沃兹、凯越，福特的福睿斯等等，而目前包括韩系、日系、法系、德系、美系车企，均在这方面有所准备，继续向下抢占部分市场。

摆在我们面前的是，新一轮的汽车价格战，目前还没有人敢于打响第一枪，因为市场大环境和此前的高速增长天差地别。

制造成本下降，豪华车已然带来了第一波的官方降价潮，合资品牌的制造成本已经下降，官降潮也随时说来就来，中国自主品牌也是一样，可能是官降潮，可能是其他的客户福利，比如5年20万车辆质保、流量免费等等政策。

官降潮背后的另一面，其实是政策在进一步刺激淘汰赛的进程。

汽车下乡旨在扩大消费市场，让行业变革的更平稳一些。

而降税，则是焕发产业活力，让企业们减轻负担，让消费者买到更经济实惠的车。

但，摆在70余家车企面前最大的问题是，自己靠什么卖点让消费者买单。落后的车企将被淘汰，实力强的车企能继续保留。

2019年，我们也许就会见到第一批淘汰赛的出局选手。2019年车市的第一波价格战，谁敢打呢？