曾经，日系中级车三剑客凯美瑞、雅阁、天籁一起纵横国内中级车市场，凯美瑞凭借中庸大气的特性赢得车主的喜爱，雅阁凭借着好开省心收获销量，天籁凭借着超大空间加移动沙发的美誉获得市场。然而，在新一代三剑客 凯美瑞、雅阁、天籁改款之后，这一切就变了。

即使是在机油门的影响下，雅阁在2018年依旧取得了17.68万的销量，平均每月销量接近1.5万台，占国内中型车销售比例为8.25%，2019年1月雅阁同时实现了开门红，1月份销量达到21336辆，2月份销售了11131辆。（第十代雅阁上市时间：2018年4月16日在北京正式上市）

而凯美瑞在2018年也取得了16.3万台的销量，平均每月销量1.35万台，占国内中型车销售比例为7.62%，2019年1月，凯美瑞同样实现了接近2万台的销量，销售了19720辆，2月份销售了5194辆。（第八代凯美瑞上市时间：2017年11月16日在广州正式上市）

2018年12月18日，东风日产全新天籁正式上市，17.98-26.98万元的指导销售价基本上与雅阁及凯美瑞相同，然而这款被日产寄以厚望的改款中级车上市首月销量就略显低迷，12月销量仅为9612辆，到今年1月份时更是下跌至6179辆，2月份仅销售3829辆，按照这样的销售趋势来看，天籁已经被雅阁和凯美瑞远远的甩开了！

为什么改款后的天籁销量起不来？

首先最重要的原因当时是产品力，虽然同样是升级换代趋向年轻化、运动化，但是相比凯美瑞和雅阁年轻动感的外观，天籁可以说是差了一大截，天籁的家族化的V-MOTION设计出来的V型的前脸相比老款改变并不是太大，没有像凯美瑞和雅阁那种颠覆感和运动感，要知道在这个看脸的时代，一款车的外观决定了消费者的第一印象，而且会影响绝大部分销量。而且另外天籁还有另外不足的一点是内饰比较稳重，不太符合现代年轻车主的审美。

其次，相比凯美瑞和雅阁，天籁在混动领域的缺失是一大败笔，随着节能环保理念的推广以及油价上涨，混动车型的销量得到了快速的增长，要知道凯美瑞双擎车型可是占到了凯美瑞销量的20%左右。

最后就是天籁在走量车型上的诚意不足，天籁还是用着上一代的发动机继续混日子，而雅阁和凯美瑞都是新一代发动机，天籁的2.0发动机无论是在功率还是扭矩上都落后于雅阁和凯美瑞，而且在配置上，以同样17.98万的相对比，雅阁和凯美瑞都是LED大灯了（雅阁远光为卤素）又有LED日间行车灯了，天籁的远近光却还是卤素，而且连个日间行车灯都没有；另外雅阁和凯美瑞都有的电动折叠、后视镜加热、后座出风口、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等使用配置天籁统统没有，而且天籁的空调温度控制竟然还是手动的。

而在2.0T车型上，这个价格区间天籁又面临着雅阁和凯美瑞混动车型的冲击，实在是比较难，天籁想要大卖，目前看来只能等祭出大幅度优惠这张王牌了