我们先看看斯柯达在海外的表现吧，2018年，这家捷克汽车品牌在全球交付了125.37万辆汽车，比2017年增长4.4%。销售额增长4.4%，达到173亿欧元(196亿美元)，营业利润达到14亿欧元(16亿美元)。可以说是非常成功的一年，而正是如此，斯柯达也投入研发了不少新产品，概念车也频繁亮相，其中最近的则是下面这款Vision iV概念车。这是一款跨界双门轿车，也是该品牌首款基于大众集团MEB电动汽车平台的车型。

另外还有外观和内饰都作了大幅变动的VisionRS的量产版Scala，它的出现也是象征着斯柯达的外观和内饰设计将与大众体系更多地区分开来。

斯柯达官方更是宣布，将在2022年底前推出30多款新车型，增加品牌的竞争力，这其中不乏电动车型，包括Vision iV的量产版以及很有机会被打造成混动的高性能版本明锐RS。而按照斯柯达的2025+升级战略，斯柯达的电动出行蓝图还包括自动驾驶、车联网及数字化等新兴技术领域。2018年，斯柯达在技术研发上的投入增长了46.8%。未来四年，斯柯达将投资约 20 亿欧元用于研发新能源车型以及发展新的移动出行解决方案。

但反观中国国内，斯柯达的情况就稍稍显得有点不容乐观了，原本主要走量的主力车型明锐，几乎要撑不起量来，而旗舰车型速派更是价格掉至冰点依然引起不了市场的关注，要不是2017-2018年接连推出了几款SUV，国内的总销量就真的要出现退坡了。

而我们再看产品和新品计划，2019年海外斯柯达会推出几款新车，包括Scala，海外版的KAMIQ，以及速派的中期改款。而国内，目前的消息除了速派会推出中期改款，科迪亚克小改款会增加点配置，然后车机系统将全面使用斑马系统外，基本不会再有新车计划了，就连象征革新的Scala，还有插电混动的车型都不在新车计划内，实在是让人费解。

不过话虽如此，中国仍然是斯柯达的最大单一市场，说是失去信心倒是还不至于，毕竟在中国，斯柯达去年全年销量也达到了341,000辆，较2017年的325,000辆同比还是上涨4.9%，只是按目前的状况，2019年还有将来是否还能延续上升势头，还是得打个问号，而且个人感觉斯柯达想要树立起自己的品牌价值，可能还需要更多地和大众那边实现差异化吧。

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