紧凑轿车作为时下最热门的市场领域，合资品牌的紧凑轿车更是呈现百花争鸣的境况。为了解决大家选车困难的问题，我们挑出目前最热门也是最具代表性8款车型，囊括了德、法、美、日、韩等国家的品牌，做一次全面对比，让大家能挑到适合自己的合资紧凑轿车！

这次评测没有选择名声更好的卡罗拉，而是选择的广汽 丰田雷凌，因为这两个车在设计、做工、用料以及驾乘感受上都几乎一模一样。作为丰田家族销量最高的系列车型，雷凌做好了一辆家用车该有的品质，被誉为最全面最平衡的车型。而事实上，它确实是这样。

教授对卡罗拉、雷凌的驾控感受早就很熟悉了，但是有了对比后的，对它的看法却发生了一些变化。例如它的悬架没有想象中那么软，它的转向似乎挺灵敏的，动力也比预期时好，只是它的隔音的确做得挺一般。

卡罗拉和雷凌的区别大都在于前脸，很难说谁比谁好看，雷凌的前脸看上去更年轻，而卡罗拉就略显成熟。雷凌车身看上去显得有点短促，车尾几乎看不出有何设计感。但是整体看下来后，雷凌的设计挺和谐的，第一样看上去没有惊喜，哪怕看久了也不会腻。

再看看内饰，丰田的内饰设计向来比较单调，讲究的是合理，所以你在这内饰里几乎找不到亮点。但是这内饰一点比较好，哪怕用了五六年折旧了，看起来也不会旧得太明显。缺点是，如果弄脏了，看起来特别寒酸。

雷凌的外观做工还算不错，全车缝隙没有特别的败笔，车漆的厚度也非常均匀，大概在100-110之间。

评测的雷凌为2017款 改款 185T CVT领先版，中控面板采用搪塑工艺，加工的精细度非常好，尤其是那“缝线”模仿得很逼真。整个仪表面板的拼装也做得非常不错，挺紧致的，没有找到明显的裂缝。

座椅采用织物包裹，成果感受中规中矩。坐垫的承托力使用，包裹性也一般，防滑方面倒是不成问题。座椅靠背对要不的承托比较到位，能很好地找到合适自己的坐姿，但是坐姿不会“窝”得太深。

从同级别对比来看，雷凌的乘坐空间属于中上水平。前排座椅为手动调教，拥有四向调节，能给头部留出不错的空间。后排空间的座椅靠背比较直，腿部空间表现也很好。

后备箱的容积相对同级别车型有点优势，但是开口高度也比较高。座舱内的储物空间倒是还好，手套箱和车门储物格的大小比较中规中矩，而中央扶手箱的储物格就比较小了，但整体评分还是能及格的。

评测的丰田雷凌搭载了1.2T发动机，采用铝合金缸体和缸盖，还加持了缸内直喷技术，但只需要添加92号汽油。

变速箱是CVT无几变速箱，这副变速箱前阵子被爆出“吹口哨”问题，目前这事情已被淡化。

从动力数据来看，雷凌的的百公里加速成绩不算太差，就是刚起步时的表现比较差，发动机中后段的加速其实还不错。另外，雷凌的刹车成绩不太理想。

雷凌的油耗让我们大跌眼镜，测试距离为61.4公里，高速路段为26公里，总共消耗燃油为4.77升，是这次横评车型里面最高的。

虽然雷凌被定义为很平衡的紧凑家轿，但其实它也有比较明显的优缺点。例如隔音水平相对较低，但是驾控方面却在平均水平之上。

雷凌的转向手感不算很好，方向盘标定为3圈，带有些许的虚位。转向手感适中，指向还算比较准的，开起来比较容易上手。但是它的回正力度比较轻，低速行驶时的回正感觉上有点不自然，高速时方向盘转向不算很重。

雷凌的悬架调校不能称之为有韧性，但是支撑能力比较适中，而且小角度轻摆方向盘的时候，车头的反应还算不错，只是转动的角度并不大。而在这时候，车身会出现不太严重的晃动。

雷凌1.2T发动机的动力并不弱，尤其是涡轮起正压后，推背感要比同级别自然吸气车型更好。但即便是小排量涡轮增压，这副发动机还是会被感觉出涡轮迟滞。而且在踩下油门时，发动机的反应比较慢，转速上去后，动力也需要迟疑片刻才涌出来。

搭载的E-CVT变速箱没有任何平顺性的问题，但是在提速方面却拖了后腿。深踩下油门后，转速随之攀升，但是速度却没有提上来。原本发动机就有涡轮迟滞，如今变速箱再拖一下，动力就来得更晚了。

雷凌那有点玄乎的悬架硬度，让这辆车的滤震舒适性变得挺一般的，虽然碎震并不多，但是几乎完全没有经过加工处理就闯进来。过一些大坑洼的时候，它的悬架反应倒是挺快，车身的侧倾不会太严重。

隔音算是雷凌的一个弱项，虽然发动机声音不大，风噪抑制的还不算太差，但是胎噪却比较明显。而且遇到砂石路面，石子敲击底盘的声音能清晰地传进驾驶舱里。

评测车型的新车价格为13.78万，目前全国各地会有0.8-1万元的优惠幅度！

和卡罗拉一样，雷凌口碑在于可靠性，其他方面都是做得“刚刚好”而已。例如底盘支撑性适中，转向手感很亲和，动力处于中等水平，配置也还能接受等等。

总的来说，雷凌的优点在于平衡型很好，动力方面稍微突出一些，缺点在于隔音稍微差了一点，以及油耗高得莫名其妙。