造车需要多少钱，十亿还是百亿？即便是造车新势力们也不敢妄然作答了，但有一点是肯定的，越多越好！在新能源汽车悄然兴起、迅速发展的几年里，不乏意气风发豪言壮语的“实干家”们。当潮水退去，PPT造车、资金短缺、交付遥遥无期等一系列问题成了悬在造车新势力头顶的达摩克利斯之剑，任何潜在的危机都有可能使得造车新势力们看不到来年的春天。而在众多看好电动汽车未来的跨界“战略家”中，许家印是能量和光环最受瞩目的一位。

前有恒大为法拉第未来豪掷千金，后有董小姐为珠海银隆押上身家，低调如姚振华输血宝能，高调如李斌敲钟纳斯达克。具体来看，同样是挥金如土的造车，哪位大佬花钱最多，又是如何布局？

从公开的资料显示，在电动汽车兴起之初董小姐便对其表现出极大的兴趣，纵横捭阖，从家电跨界汽车，说服不了格力的股东会就自己掏腰包干，还拉来王健林一起投资，耗资十亿成为珠海银隆第二大股东，从产业布局角度来看，董明珠并未直接涉足汽车制造而是通过上下游实现对汽车产业的涉足尚算高明，但魏银仓的“仙人跳”估计是董小姐始料未及的，空有一番抱负奈何遇到“猪队友”。

同样是造车，蔚来汽车的李斌却走出完全不同的路径，身为互联网行业的从业者，李总高超的营销能力超出许多传统汽车厂家的水准，在蔚来汽车尚未量产前便已成为全民关注的焦点，论融资和花钱的能力，蔚来是吸金石也是烧钱机器。从公开资料显示，蔚来汽车自成立至去年上市前，通过股权融资募集了24.52亿美元（约169亿元人民币，2018年9月），因创始人李斌的关系，蔚来诞生之初便受到互联网大佬刘强东、雷军等人等青睐。但即便如此，形象店、研发、人工成本等费用支出也已经是过百亿级的开销，大开大合，李斌以服务驱动的模式尚在接受市场检验，但花钱如流水的速度，不知道投资人看着会不会心疼。

汽车行业的蓬勃发展，让跨行业打劫的想法不止存在于互联网行业，姚振华的宝能集团同样希望分一杯羹，在多方物色后最后通过收购观致汽车实现了自己的造车梦和产业体系的扩张。有意思的是此番跨界，宝能并非从零开始，而是得先收拾宝能的“烂摊子”，好消息是观致汽车的驾驶品质是被消费者认可的，但一年亏损数十亿的“坑”，一般人也不敢跳，宝能花费65亿接下观致51%的股权行事可谓大胆，而作为观致未来发展的最大不确定因素，宝能会挺观致多久有待观察，毕竟钱都花了蜜月期总得有吧。

最后，来看汽车市场动作频频，不差钱的恒大许家印。最初，许家印进入汽车行业要从贾跃亭的法拉第未来说起。因看好电动汽车行业未来的发展，恒大集团通过旗下恒大健康以67.46亿港元收购香港时颖公司全部股份，获得45%Smart King第一大股东而入主FF，可惜时移势易，并未促成恒大汽车板块的成型。

但接下来恒大斥资145亿元入股广汇集团，宣布以1.5亿欧元入股柯尼塞克，成立合资公司；再以5亿元的收购泰特机电70%股权，取得100%持有荷兰e-Traction公司股份，让消费者看到了恒大汽车版图的雏形，“技术、渠道、高端”成为许家印对于恒大板块的期许。

但同样是造车，各位大佬却各有路数，但许老板的出手最为阔绰，当然这与其丰厚的身价息息相关，根据最新一期胡润百富榜的统计，许家印以2500亿元身价荣登华人富豪榜首，这点钱对于恒大的体量而言算不上什么，更何况在整个房地产行业严冬期，说服股东为“汽车梦”买单，顺理成章。但与李斌、董小姐、姚振华等大佬不同，许家印的汽车梦目前并未有实体的造车企业提供依托，更多的是在汽车制造的上下游产业链中布局，比如成为广汇集团的第二大股东，牵手顶级跑车厂商柯尼塞克，眼下又控股国际最先进的轮毂电机技术提供者荷兰e-Traction，可见在许家印的汽车视野中，造车并不是入局汽车行业最先需要落实的问题，全产业链的布局相比造车更为关键，实际情况证明也确实如此。

如此看来，虽然一辆车未造出，但许家印有着比李斌、姚振华、董小姐更高的呼声，排除其地产领域所带来的影响力，在汽车产业布局独到的眼光也是被人们看好的重要原因，谁说一定要造车呢？控制电动汽车领域的先进技术，打开汽车销售渠道上的流量窗口，从汽车产业上下游入手，也不失为分享汽车行业发展红利的重要方式，条条大道通罗马，造车同样可以审时度势灵活变换。那么针对造车新势力，“不是有钱会整合资源就能造好车”的疑问对首富许家印同样适用吗？可能造车新势力花的钱还算不上多吧。