甲醇会成为能源持续发展的突破口吗?

3月15日下午,国务院新闻办举行吹风会,其中提及“推动充电、加氢等设施建设”,这也是氢能源产业首次被写入《政府工作报告》,引发了媒体的一轮讨论和猜想。

这轮氢能源热还没过去,3月19日,工信部、科技部、公安部、生态环境部等8部委又联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》(下称《意见》)。《意见》指出,按照因地制宜、积极稳妥、安全可控的原则,重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区,加快M100甲醇汽车的应用。

今年“两会”全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福的两项建议,其中一项也涉及《推动甲醇燃料和甲醇汽车普及,实现能源可持续发展》。而且,这已经不是李书福第一次涉及甲醇提案。2017年李书福作为全国政协委员的两会提案中,其中之一就是甲醇汽车的推广。

那么什么是甲醇燃料和甲醇汽车?


甲醇、乙醇都是重要的化工原料,也是非常优质的燃料。甲醇、乙醇汽油都是通过与国标汽油调配而成。但甲醇汽油和乙醇汽油又不一样,甲醇汽油主要有两种,一种是M5-15甲醇汽油,一种是M100甲醇燃料,M5-15是汽油中添加5%-15%的甲醇和添加剂,M100甲醇燃料则是100%的甲醇。M15以下的甲醇汽油跟乙醇汽油一样,现有汽车不经改造就可以直接使用,但要想使用M100甲醇燃料,则需要改造汽车发动机和相关油路。

因此,甲醇燃料就是指100%的甲醇,甲醇汽车则是使用甲醇燃料作为动力来源的汽车。李书福建议推广的甲醇汽车就是使用M100这类纯液态甲醇燃料的汽车。

其实在政策明确支持甲醇发展之前,吉利早已开始对于甲醇汽车的布局。从2005年开始,吉利就开始研发甲醇汽车,2006年成功研发出第一代吉利甲醇汽车。截止目前,吉利在甲醇汽车研发上有着深厚的积累和获得多项核心专利技术,并且具备规模化量产的条件。


而且在2019达喀尔拉力赛上,吉利汽车壳牌润滑油车队成功斩获T1.3组别亚军,参赛车辆就是使用吉利最新甲醇动力技术,成为达喀尔历史上第一辆甲醇燃料赛车。

然而把甲醇用作燃料并不新鲜,已经有超过100年的历史。在甲醇燃料存在的这100年的中,其最精彩的历史应该追溯到第二次世界大战,可以说甲醇燃料曾经一度帮助轴心国扭转了部分战场的局面。

真正应用于民用,要源于上世纪70年代全球爆发第二次石油危机,导致各国纷纷寻找石油替代品。美国、德国等欧美国家都纷纷对甲醇汽车进行了研发,美国在90年代时已在市场投入10万辆甲醇汽车。后来由于石油危机解除,石油价格下降,甲醇成本难以下降,而自身又存在毒性等原因,甲醇汽车逐渐退出了市场。目前,许多欧美国家已经不再推广甲醇汽车。

那么八部委为何要力挺甲醇汽车?因为甲醇作为清洁能源与传统的汽油车相比,碳排放减少了70%(从油井开采到车辆使用整个过程)。而且煤、天然气、二氧化碳废气等多种渠道可以制取甲醇,缓解石油消耗压力。

但不可否认的是甲醇本身有毒性,对有色金属有腐蚀作用,对橡胶件有溶胀作用等一些不可回避的问题。

国家在插电混动和纯电并行的同时,开始扶植氢能源和甲醇等其他新能源落地。从大的方面来看,推广甲醇符合我国“多条腿走路”能源战略。不过,笔者还是希望在全球对终极能源达成共识前,我国的试错成本不要太高。

 


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