自广州车展惊艳亮相后，丰田全新旗舰轿车 亚洲龙就以皇冠接替者的身份而备受业界人士关注，无论是从比十四代皇冠更霸气的外形，还是TNGA架构下的优秀技术，这款车都当之无愧地成为了明星车型。可惜关于这款车很快就有了不那么让人愉快的传言，而且也是最容易引起消费者心理失衡的一点：减配。

减配似乎成了一个令人敏感的话题，在车市大环境并不景气的如今，减配成为了厂家降低成本的常用手段，但因此也苦了倾心于这款车的消费者，因此只要关于减配的话题一上身，消费者的情绪就很容易一触即发了。不过要说丰田亚洲龙存在这种现象，如果因为中美市场需求的不同而改变了部分配置，就要被说成减配的话，实则它很委屈。

车否否看到，关于配置方面，亚洲龙被诟病最多的是美版亚洲龙的18和19寸轮毂变成了17与18寸，包括双边双出排气，排气声浪模拟等配置的消失。应该考虑的是，国产版本之所以没有配备或者提供选装，是因为这些配置原本被安排在美版亚洲龙3.5L车型上。我们知道，在我国"双积分"政策的压力下，包括普拉多等车型的大排量版本都在逐渐被取代，以后大排量车型的身影也会越来越少。退一万步说即使引进了3.5L车型，可能也很少有人会选择一辆C级轿车而不是豪华中大型SUV吧。

另一点就是关于取消了北美的鱼骨大灯，关于这件事的争议就更让车否否摸不着头脑了，首先一款车在设计之初，原本就会有不同的灯组造型，不同国家地域的设计有差异实属正常，按美国汽车相关法规，车灯是可以把每个灯泡完全固定的，因此可以实现在中间穿插鱼骨形LED灯这样的设计。但国内的汽车法规则更偏重车辆安全，要求每个灯泡都必须是可拆解或可调角度的形式，比如车辆老化时引起的光照位置变形，将灯泡拆解就可以恢复并保持原来的灯光角度。因此沿用美国鱼骨灯设定的话，要动刀子的范围就不是一星半点了。而且国内版本虽然改变了车身设计，但还在中间加入了透镜与雾灯，并不算是没有诚意。

当然，考虑到国内市场和消费者的需求，亚洲龙还增加了不少实用性配置。首先是NVH方面的优化，包含发动机盖、挡泥板，车门与玻璃、包括驾驶舱与地板等地方的隔音降噪处理。此外还为喜爱全景天窗的国内消费者带来了两段式全景天窗设计，还配备了电动后遮阳板。当然按照国内消费者的用车习惯，还在将车高度增加10mm，加之静谧性的处理，行车过程的舒适度获得了极大的提升。

定位介于凯美瑞和雷克萨斯ES之间的亚洲龙，其实从各个方面来说都有着存在的合理性，它既拥有丰田的稳重技术，也有雷克萨斯的档次感，重要的是，价格其实并不比凯美瑞高，这样一位"硬核"的选手，我们对它的表现拭目以待！