“2019中国汽车论坛”将于4月16日至18日在上海颖奕皇冠假日酒店召开，论坛主题为“创新、开放、绿色—聚焦汽车产业变革与机遇”，作为中国最具影响力的论坛之一，今年的中国汽车论坛又将给我们带来哪些惊喜？

3月21日，中国汽车工业协会副秘书长师建华，针对目前的汽车市场大环境和中国汽车论坛的筹备等情况，接受了EV世纪等媒体的采访。

师建华透露，相较于往年，此次中国汽车论坛最大的一个特色就是，全国政协副主席万钢的深度参与。作为中国新能源汽车的总设计师，万钢主席一直对汽车产业的前沿技术非常关注，一直在寻找适合中国特色的汽车“新四化”之路。万钢认为，“新四化”更精炼一点其实应该是“新三化”，电动化、智能化、共享化这几个新的技术趋势上，都是建立在网联化的基础之上的，所以真正的趋势其实就是“电动化、智能化、共享化”。

至于中国的汽车产业，在即将引来的5G技术革命下，将呈现何种技术趋势？此次中国汽车论坛的其中一个环节就是，由万钢主持，与各大具有全球影响力的CTO进行圆桌讨论技术研发热点，意图寻找汽车产业的技术进化新趋势。

根据中汽协最新的统计数据，2019年1-2月，汽车产销累计分别完成377.6万辆和385.2万辆，产销量比上年同期分别下降14.1%和14.9%。因此有分析认为，中国汽车产业即将迎来寒冬。

对此师建华表示并认同，他认为前两个月我国汽车产销量数据表现不佳，固然有市场由热转冷的原因，但这肯定不会长期持续下去。受我国经济整体增速放缓、中美贸易摩擦等因素影响，目前消费者的汽车消费也变得更加慎重。生产企业发现了这一趋势，也在主动优化产能，与经销商一起降低库存。

另外，前几年一直有购置税优惠等汽车消费的刺激政策，去年刺激政策取消，销量出现下滑。今年消费者可能也在等待新的刺激政策出台，一旦确认没有新的刺激政策出台，汽车消费还会回归正常。

师建华表示，经济环境不好，消费者的汽车消费更加谨慎，这是正常现象。这对于产品质量、品牌力较弱的企业肯定不好，因为消费谨慎了就不会随性消费，而是会选择口碑更好，质量、服务更有保障的产品，这对优质的企业反而更为有利。所以，未来我们的汽车产业会从高速发展转向高质量发展，把劣质的企业淘汰掉，让资源进一步向优质企业集中。

近期，大众与上汽关于合资股比调整的事件闹得沸沸扬扬，那么合资股比放开是否会成为今年中国汽车论坛的重头戏呢？师建华指出，国家已经给出了合资股比放开的时间表，这是大势所趋，不可逆转。但这也不表示，外资企业可以随意的提高股比，因为调整合资股比，涉及到多方利益，不可能完全按照一方的意愿行事。

外资企业提高合资股比，是有成本的，调整股比后获得的收益是否高于成本，双方都需要考虑和协商，最终可能需要双方你来我往很多轮的谈判才能达成协议。所以，具体到各个企业的合资股比调整，还有很长的路要走，现在可能还只是一个开始。

2019年，特斯拉的中国工厂即将投产，有人认为，这将对我国的新能源汽车产业带来巨大冲击，政府的原意本是引进一条“鲶鱼”，让国内新能源汽车企业更有危机感，跑的更快，但结果却引进来一条鲨鱼，可能要把我们的小鱼苗都吃光了。

对此，师建华表示，特斯拉确实成功地让很多消费者开始了解电动汽车，但一提到特斯拉就他虎色变，也没有必要。因为无论从销量、还是从盈利能力等方面看，特斯拉的品牌积淀与很多世界级的车企，仍有差距。特斯拉中国工厂快速落地，也并非完全是特斯拉凭实力完成的，也有政策方面的照顾。

自主品牌现在已经慢慢成长起来，尤其是新能源汽车汽车企业。比如上汽、比亚迪、吉利等，新能源汽车的核心技术都已经掌握在自己手里。未来自主新能源品牌与特斯拉竞争，相对对传统车企与外资巨头的竞争，难度其实要小很多，也不能盲目失去信心。

至于，能够与特斯拉竞争的新能源品牌，会不会是类似特斯拉的新创造车企业？师建华认为不一定，目前对于很多新创造车企业，还需要更多观察。有些专心致志在造车的企业我们可能并不了解，而有些善于营销概念的企业可能知名度却很大。

师建华指出，有的新能源汽车产品，连基本的安全问题都没有解决。一些车型不是个别车辆出现质量问题，而是很多出现起火燃烧事故，这样的企业在基本的汽车产品安全质量都不过关，又如何与外资品牌竞争。

所以，无论造车新势力还是传统造车企业，对于造车这件事，必须要心存敬畏之心。必须要把好产品质量关，先把“造车”做踏实了，再去谈新生态、新模式、新技术，可有可能成为新能源汽车领域的“新势力”。

本届“2019中国汽车论坛”为了更聚焦新能源汽车产业的变局与对策，还将由EV世纪协办新能源汽车主题论坛。这场主题论坛将围绕“未来新能源汽车产业管理思路”、“未来新能源汽车财政支持体系规划”、“氢燃料电池汽车关键技术突破及商业化应用”、“后补贴时代动力电池产业发展建议”等议题展开讨论，为新能源汽车产业的持续可健康发展出谋划策。