对于汽车的“三缸机”很多人会嗤之以鼻，对“三缸机”印象还停留在三缸夏利、三缸QQ，三缸机抖动、整车质感差也成了他们记忆中对于三缸机的定义。不得不承认，三缸机就是个自带流量的话题，提到三缸机网上的“喷子”绝对会跳出来，但如今的三缸机做到什么程度他们甚至可能都没有感受过。

久而久之，很多车企都会可以回避“三缸”的字眼，因为不论把它做到什么程度，招黑的妥妥的。其实三缸机如果做到足够强大，不仅可以“不抖”，还能有质量轻、能耗低等特点！

三缸机到底好不好？

先来说我的观点，三缸机没有绝对好坏，全凭厂商的调校。但三缸机的优势却非常明显，比如缸体的减少，同排量下三缸机比四缸机重量会更轻；相比四缸机减小了一个缸体，也就减小了一部分气缸内的摩擦力等。

目前来说，行业内主流车企都在研发三缸机，通用的Ecotec 1.0T /1.3T；PSA集团的1.2 THP；宝马的1.5T；本田的1.0T，最近丰田也宣布了生产三缸。如果光说三缸机的好处可能并不能很好的证明三缸机的地位，但众多车企都在研发三缸机，这足以证明三缸机必然有它的可取之处。

美系品牌通用在研发三缸机，同为美系品牌的福特又怎么能落后呢？作为百年前研发T型车的福特集团，在三缸机的研发上是最早车企之一，它的三缸机也是其中最为成熟的。

在2018年同期上市的新一代 福克斯与福睿斯已经均全系换装为三缸发动机。通常一款车上市前期都会提供三缸车型与四缸车型供消费者选择，这样不能接受三缸机的消费者还有车可选。而新一代福克斯全系三缸机，显然是对自己的技术有着强大的自信，那么新一代福克斯的三缸机是有足够的强大实力，还是盲目自信呢？

福特三缸机为何不抖？

如何证明一台三缸机到底好不好？一定是从抑制抖动开始的。

福特在三缸方面有着非常成熟的技术，2012年福特推出的1.0L EcoBoost发动机涡轮增压发动机就在国际上获奖无数，包括国际年度发动机大奖以及沃德十佳发动机，新一代福克斯搭载的发动机在技术上做了优化和创新，采用了曲轴中心偏置及配重优化。通常曲轴的中心线和气缸的中心线是重合的，但新一代福克斯则是创新性的将曲轴中心偏移了10mm, 这样可以使得活塞裙部的摩擦力更小，可以进一步提升燃油经济性。偏移后的曲轴再使用大数据进行配重优化，将1缸/3缸的配重块重心偏移了30度，达到了更好的平顺性。

 平衡轴在解决三缸发动机NVH（噪声、振动和不平顺性）问题上发挥着举足轻重的作用，事实上在第一代的福特1.0L EcoBoost发动机上，其NVH性能就得到了业内的一致赞誉，优异的平衡轴设计功不可没。但福特并没有站在荣誉上停滞不前，在新一代的1.5L EcoBoost上我们进行全新的设计和优化，使其NVH性能更上了一层楼。

光有好的设计是远远不够的，平衡轴是发动机中最精密的零件，必须搭配高精度的加工和装配将完美的设计实现出来。福特凭借这百年的制造和装配工业，实现了μ级（微米级）加工和装配，真正给用户带来了更加出色的NVH表现。

曲轴中心偏置与配重优化从源头上降低了新一代福克斯发动机的抖动，优异的平衡轴设计能彻底抑制发动机的抖动。而在实际的驾驶感受中，新一代福克斯三种动力车型对于发动机抖动的抑制都十分优异，NVH已经超过了很多同级四缸车型。

动力总成添魅力

对于福克斯来说，魅力似乎从未停歇，从最初引入国内便被众多改装爱好者所追捧。除去运动的外观外，他们更在意的则是运动底盘与藐视同级的动力。历代福克斯曾经多次参加过WRC拉力赛，而未经过改装的民用版也同样保留了优秀的底盘与良好的车辆耐久性。

购买福克斯的主力依旧是年轻人，所以我们也从大多年轻人较为关注的动力系统来说。

EcoBoost180车型搭载了1.5T发动机，该发动机最大功率184马力，峰值扭矩243牛·米，功率远超同级对手思域、速腾等车型。

除此之外，新一代福克斯还采用了同级独有的8AT，绝对是良心配置，更多的挡位能增强其平顺性，并带来更好的燃油经济性。

为了能给用户带来更好的驾驶与乘坐感受，新一代福克斯在变速箱的应用上，甚至不计成本。

 EcoBoost发动机采用了低惯性混流式涡轮增压器，改进了流道设计和涡轮的形状，减小了涡轮的质量和惯性，使得在更低的转速下就可以推动涡轮，为车辆带来更好的低扭表现。

双喷射系统可以让进气道喷射混合更均匀排放更好，缸内直喷响应快，油耗低。福克斯是真正的双系统喷射，而不是只把进气道喷射的喷油器由一个改为两个，形成所谓的双喷射系统，本质只是进气道喷射。

如果你以为以上就是新一代福克斯的黑科技，那你就错了！听说过12缸闭缸、8缸闭缸，那么你听说过三缸停缸么？新一代福克斯还采用了独特的停缸技术，在低负荷运转时，可以只剩下2缸用来工作，能将油耗降到最低。同时，在需要动力时，可以在14ms的时间完成2缸与3缸的切换。低负荷时，2缸机并不会为车身带来抖动，但省油的优势却非常明显，这也使其1.5T车型百公里油耗仅为5.5/5.6/5.8L。

当然除了搭载1.5T发动机的EcoBoost车型外，新一代福克斯的1.5L与搭载1.0T的EcoBoost车型同样值得推荐，这两款搭载3缸发动机的车型在NVH的控制上同样非常优秀。1.5L与1.0T两款发动机动力表现相当，1.0T主要优势在于低扭与油耗5.3L/100km的综合油耗是同级燃油车少见的，而1.5L车型的优势则在于更实惠的价格。

总结

对于“三缸机”，其实起初我也是有偏见的，毕竟它和四缸机在物理结构上确实有差异。但当曲轴与平衡轴做到足够优秀，那么三缸机抖动的缺点则不复存在，在这一点上福特比宝马实力都要强出不少。在级别、同价位车型中，新一代福克斯的动力、燃油经济性、配置水平都处在最前端，整体的性价比非常高。

新一代福克斯其还提供了两种套件、两种车身结构、多种动力可供不同消费者选择，可以说是照顾到每一位不同消费者的需求。我可以很负责任的说，喜欢就买，准没错。当然，如果你还是不相信三缸机，那么大可以去找家有试驾车的店里，试一试，便知晓。