雷克萨斯CT 2012款

（第二试车员）诺诺： 今天下午提前离开公司要出去办个事，再去接娃，感谢小雷和几个兄弟帮忙为我收拾好这台CT200h。

过去两年里，我经手过好多CT，这是一款好车，性能稳定，可靠性也不错。

这台CT已经15万km了，给人第一大冲击就是，你无法相信眼睛看到的成色，却对应这样的里程表的读数。

我傍晚在朋友圈里发了照片，让好友们根据照片猜里程，大家普遍认为是2~5万km的区间。

还有人风趣地说，是前任车主故意把表调高了。。。 听同事说暂时没有查到4S里程记录，当然目前这个里程，我们也不用怀疑车主改表，不过，这样的车子如果真的查不到记录，那么落到市场里，我觉得是凶多吉少的，智商正常的车商都会盘算让里程和成色“相匹配”一些吧？

出基地的时候，手欠习惯性清零，我把前任车主的平均车速清掉了。 我记得长期寄存器里的数据是40多km/h，5.6L/100km，这是长时间跑顺畅道路（高速、高架等）的油耗。也说明前任车主很可能是拿这台车跑外地比较多，才会有这么好的成色。

中控按钮也很新，很少使用的感觉

（如果是日常均速20的使用情况，光是上下车挪屁股压坐垫，就不止这样的磨损嘛~）

CT其实是一款很无聊的车子，选这台车的原因就是很想看看高里程的CT开起来到底如何。

放好书包，出门！

开CT，你会莫名其妙地心态平和，油门也不想多踩。总之到达目的地的时间会略微长一些，建议提前一些出门。

车子底盘还不错，没有松旷的感觉，CT的减震硬，过弯也可以放肆一些。

开到高速下口时，油耗已经落到了4.5

进入市区高架，开始小堵起来

正好借此机会，在高架上测试了一段纯电低速行驶

大约跑了2km，系统提示电池电量偏低，强制启动发动机充电，跳出纯电模式，这个里程的纯电消耗对于CT而言，是完全正常的（开始时，电池电量并非100%开始）。所以目前电池状态OK。（但是不推荐大家平时故意用纯电模式，还是把决定权交给电脑自己去平衡，有利于延长电池寿命）

这就是越堵越省油的混动，油耗已经堵到4.2了。

这里有一处小瑕疵，应该是前任车主胳膊肘经常爱支在这里，把这里的皮革和里面的海绵层顶得松了，从小臂长度看，驾驶员身高估计在155~160cm左右，应该是妹子。 光线斜切着照射进来时容易开看出来，正好拍一张给大家看看。这也是我目前在内饰里看到的唯一一处瑕疵

带座椅记忆、座椅加热，后视镜折叠，配置偏高。 注意，CT的空调很冷，别调太低，24、25摄氏度+Auto就够了。家里空调怎么设温度，CT就怎么设。

我拿相机乱拍呢，警察一吹哨，吓我一条，结果拦下一台车，估计是虹许路下匝道压实线变道的，这里老是有人无视实线。

到达终点后的油耗和数据。

25km，行驶了52分钟。

如果不是进小区找车位、挪车、停车多整了两把，油耗应该是4.2的！ 这个实测油耗也证明目前混动系统一切正常，不用担心。

我在国外开过25万km的CT和普锐斯，质量和驾感都还保持得不错，只是内饰成色远没有这么好。 对于CT200h（普锐斯和其他一系列日系混动也一样）而言，十几万km的里程并不算什么，毕竟接近一半的时间发动机不工作，你能接受一台跑8万km的燃油车，就不应该排斥跑了15万km的CT，唯一的门槛在于高里程的内饰是不是相得中。

而这台CT活生生地创造了一个品相奇迹。

虽然这台车是高配，但因为里程偏高，我们的定价也比较温和，成熟用户可以看出性价比比较高。 友情提示：CT的胎噪偏大，建议这套胎需要更换时，选用一线品牌的静音胎开起来会更好。