电动车续航缩水严重的问题让消费者饱受诟病，买车的时候被厂家忽悠xxx公里续航，买到手之后才发现续航原来只有宣传的50%。对于这样“夸大”宣传的情况，3月1日车和家CEO李想痛批电动车续航夸大宣传的行业通病。

他表示，不少汽车厂家在宣传电动车续航的时候都在使用60km/h等速续航，甚至有的把这个数字贴在尾标上以此来吸引消费者。

等速续航、NEDC、EPA、与JC08是四种不同的标定方式。

等速续航就是车速60km/h的情况下测试出来的续航成绩，NEDC则是欧盟的续航测试标准，EPA为美国相应标准，JC08为日本相应标准。关于这几项测试标准限于篇幅本文不做解读，大家只需要了解三个信息即可：

1、等速续航成绩水分最大，日常驾驶根本不可能达到等速宣传里程。

2、NEDC为工信部测试标准，但想要真正的达到这种续航里程依然不可能。

3、最严格为美国的EPA，日常驾驶里程最接近EPA数据。

以宝马I3为例，工信部NEDC数据为270km续航，其实真正驾驶里程仅为180-200km左右，美国的EPA数据为183km续航。

那么这些动辄宣传400-500km的国产电动车，真正能跑多远，我们大数据统计了下国产电动车的真实续航里程。

逸动EV460，这台标定续航405Km的纯电动车，其等速续航甚至可以达到500余km，但不少车主反映，EV460真正续航成绩只能稳定在270-300km之间，缩水仍然非常严重。

比亚迪秦Pro，秦Pro宣传的等速续航同样可以达到500km，工信部标定的NEDC续航为420km，日常驾驶情况下想要达到420km基本也不可能，考虑到温度、湿度、路况、天气、载重等等原因，秦Pro正常驾驶续航也仅仅300km，当然跑高速更短。

蔚来ES8呢？ES8一直在宣传自己的NEDC续航，其官方数据为355km，但是实际驾驶情况下，ES8的实际续航只能达到250km左右，同样考虑到路况、天气、温度等原因，真正续航成绩要比NEDC短不少。

帝豪EV同样如此，等速续航挺长，实际驾驶续航真的挺短，与逸动、秦电动相同的是，其综合需要也仅仅只有250-300km左右，想要达到标定的400km级不太可能。

看到这里有的读者就会发现一点，工信部的续航里程其实跟油耗标准一样闹着玩，一箱油续航缩水程度与电动车相同，往往能耗、油耗都要更高。

就跟我们看的工信部油耗一样，写的是百公里5.7L油耗，实际油耗就得7.7L了，电动车续航同样如此。

那么在李想痛批新能源续航宣传方向错误之后，我们来看看哪些车企还在宣传等速续航。

比亚迪秦官方网站中，依然出现了500km纯电超长续航字样，其中秦Pro工信部续航为420Km，很明显500属于等速续航。

而特斯拉官方网站中，Model3的续航里程为600km+，需要知道的是这600km续航是Model3的NEDC工况，其等速续航里程甚至可以达到700km。

荣威官网中Ei5的续航为NEDC数据，其综合续航里程为420km。

广汽传祺官网中某款车型的宣传有两组数据，一组为等速续航530km，另一组为NEDC综合工况续航410km，两种数据同时存在。

取消等速续航是国产电动车发展更好的一个方面，但NEDC续航依然不能代表正常续航里程，从NEDC上再看真实续航里程，其实国产电动车的真实续航里程，还真是短。