在10年以前， 福克斯“街头神车”的名号可谓深深烙印在每一位80后的心里。

毫不夸张地说，那个时代身边5个朋友之中，必定会有一人是福克斯的车主。

自从拥有了一部福克斯，他们身上仿佛便有了“个性”、“时尚”、“达人”的标签，而福克斯以加装尾翼、宽大的包围、粗犷的尾喉、各式各样的轮毂以及五颜六色的车身掀起了一阵福克斯改装潮。

后来，随着中国汽车市场的井喷式发展，紧凑级轿车市场的“拼杀”宛如《倚天屠龙记》中的“决战光明顶”，各路英雄豪杰层出不穷，而福克斯则像巨星陨落一般，被淹没在茫茫的车海之中，“神车”之名不保。

但是，“神车梦”可能会醒，福克斯却俨然不会缺席。

就像福特福克斯推出了全新一代的福克斯FA，它取代了旧款LZ，具有清新的外观、全面的技术套件和大面积修改的内饰，使其能与大众高尔夫相竞争。

不过，我们今天要说的既不是FA也不是LZ，而是一部我们驾驶着行驶了有720公里的2019款福特福克斯ST-Line。

▍“外貌协会”的一见钟情

在很多人眼中，福克斯无疑是运动型轿车的代表之一。

在曲折有度的线条下不失健硕轮廓所塑造出的力量感，其绝非日系运动轿车所展现出轻描淡写的写意风，也不同于德系钢炮所营造出的精密机械范儿，而是一种看似粗糙且不修边幅的伪装下，一种迎面而来的粗野与狂暴。

那福克斯ST-Line会是怎样的呢？“外貌协会”请注意，它或许会让人一见钟情。

不知道那些高度重视美学的人对福克斯ST-Line会采用什么样的态度，大概是或喜欢或讨厌吧！

福克斯ST-Line的外观看起来有些干净无害，它采用了一种日耳曼风格，可以用别具风情来形容。

福克斯ST-Line将空力套件集成于前保险杠内，并且采用了与车身颜色相同的前分流器，而后保险杠下缘类似气流扩散器的套件也采用了熏黑处理，在色调的反差下更为突出运动化的特质。

在内饰方面，福克斯ST-Line采用了全新内部布局，有点借鉴了小型的Fiesta嘉年华。旧款车型简洁又传统的样子已经消失了，它采用了一个按钮较重且现代化的设计。

它的仪表板和车门的顶部与中部都采用柔软触感材料进行装饰。布料装饰的前排运动型座椅既舒适又具有支撑性，所使用的材料看起来都具有高品质的感觉。在炎热的夏天，这会让人感觉很凉爽，不像牛皮似的，一不小心就会“烧伤”背部。

虽然福克斯ST-Line缺乏后排气孔，但双区气候控制可以在很长一段时间内连续工作，能很好的保持车内凉爽，并与外面的恶劣的天气隔绝。回到后排座位，它有着适合成年人的腿部空间，在短途旅行中也有足够的空间容纳三个人。

再往后，福克斯ST-Line的行李箱空间大概有375升，这仅比大众高尔夫的380L小一点。日常出行，放置杂物，它的行李箱空间是完全够用的，你可以尝试放两个手提箱，或者塞上一个帐篷。

▍“驾值控”的速度与激情

介绍完福克斯ST-Line的外观内饰之后，我们的旅行也要开始了。福特福克斯一直以来在小型车领域都十分有名，而最新一代在驾控方面仍然令人印象深刻。

动力方面，福克斯ST-Line 搭载的是一款全新的1.5升涡轮增压三缸“Ecoboost”发动机，与之匹配的是八速自动变速箱，可以在4500rpm时输出134kW的最大功率，在1750-5000rpm之间输出240N·m的峰值扭矩。

虽然它不像高尔夫GTI或i30 N那么有力，但它确实适合驾乘者来享受驾驶。

作为一款三缸发动机，这款1.5升发动机会传出一串串独具特色的音符，在负载下从不会发出砰砰声，这一点还是令人满意的。

我们并没有刻意测试这款车的百公里加速时间，但福克斯ST-Line在高速公路上的行驶还是让人十分愉悦。

你要知道，它的八速自动变速器非常棒，在需要时能提供流畅、直观的换挡，在三缸发动机以低于2000rpm甚至110km /h的速度运行时达到高比率。

即使是在一些不太平坦的路段，ST-Line运动型悬架也能以较高的速度稳定下来并且它的阻尼足以避免旅途中的颠簸。

我甚至可以说，就舒适性和精致性来说，新款福克斯ST-Line优于大多数小型车。

当人在驾车时，绝对会注意到的一件事，就是转向感觉如何。 

福克斯ST-Line的方向盘给人的感觉很合适，不会太轻，也不会太重，还有着丰富的反馈。ST-Line的底盘也非常平衡，在拐弯时表现也很出色。这主要源于ST-Line坚固的运动悬架和比宽掀背车型还低10mm的行驶高度。

在高速公路上行驶的三小时中，我们开始尝试使用福克斯ST-Line的车道保持辅助系统，该系统远比其他制造商使用的版本更具侵入性。

福特的技术试图希望让你更好地保持在车道的中间位置，当你试图往不同的方向转动车轮时，柔软的转向修正很有必要，因此保持着这种状态挺好的。

最后，这款车油耗也不错。

在721公里的混合驾驶中，这款车的平均油耗为百公里7.2升。当然这个数据比福克斯官方给出了百公里油耗6.4升要高。

不过，我们大部分的旅行时段都保持着空调系统的持续开启，这也意味着油耗的增加。

▍“头号玩家”的游戏世界

2018年让我印象深刻的一部电影是《头号玩家》，讲了一个发生在2045年的故事，现在听起来，的确是9102年要更飞跃一些。

不过，电影中虚拟现实技术渗透到人类生活的每个角落这一设定，还是很容易勾起大家的观影兴趣，虽然我大多时间都在翻来覆去地找“彩蛋”。

讲到这些，是想说，我们这代人是生长在互联网时代的“新人类”，信息的高速公路在我们眼前铺展开，并一直向外延伸，似乎没有终点。

我们渴望新体验，尤其是属于信息时代的体验，或者说，每个人都想成为“头号玩家”。这该怎么做呢？福克斯ST-Line似乎有这方面的想法，让我们从它的配置说起。

我们所测试的这款车带有蜂窝前格栅、运动车身套件、17英寸合金轮毂、使车身高度低10mm的运动悬架、带转弯功能的LED雾灯、LED尾灯、隐私玻璃、镀铬尾管修整器、自动折叠带有水坑灯的侧镜、双区气候控制、带按钮启动的无钥匙进入方式，以及无线智能手机充电板。

除了这些，还包括基本款标配深色车顶内衬、平底方向盘、金属脚踏板、轮胎压力监控、自动紧急制动（5-80km /h）、行人和骑车保护、以及车道保持辅助功能。

这些似乎和“好玩”没什么关系，但这确实使得福克斯ST-Line有些科技范了。

与其他品牌一样，福特已经决定将信息娱乐系统设计为浮动平板式显示器，尺寸为8.0英寸，将运行该公司出色的Sync 3操作系统，其内置导航作为标准配置，此外还有Apple CarPlay和Android Auto智能手机镜像技术。

与Blue Oval系列中的其他型号一样，Sync 3系统功能齐全（包括DAB +数字广播），并且可以快速响应输入和加载菜单。对于仍然拥有缺乏类似功能的竞争对手而言，这是一个相当不错的优点。

虽然ST-Line错过了顶级Titanium中强大的B＆O音响系统，但标准的六音箱立体声音响，能提供清晰的声音，可以在三小时的公路旅行中续航播放我们的音乐列表。

你看，信息娱乐系统的存在，已然可以为旅途带来很多乐趣了。不过福克斯ST-Line可不会认为只是会玩就足够了，它更确定自己要做好安全工作。

在安全设备上，福特福克斯ST-Line包括上述AEB和车道保持系统，以及六个安全气囊和常用的电子辅助设备，如ABS和牵引力控制。在欧洲NCAP测试中，福克斯获得了五星级的安全评级。

总的来说，就价值而言，福克斯ST-Line的配备十分得体，玩得开心点，玩得安全点，驾乘福克斯ST-Line才会更有意思。

曾有人说，福克斯ST-Line更像是福克斯ST与轿车版本之间空白的休止符，这款车的出现使得福克斯的产品线不再两极分化，不乏中流砥柱的意味存在。

但对于消费者来说，福克斯ST-Line的发动机在响应和性能方面处于同类最佳状态，其次还有舒适的座椅，经过重新设计和更高质量的驾驶室，以及看上去在9102年都有的玩的科技配置，这就已经足够了。

在不少人心中，有一部福克斯ST-Line的“神车梦”，才是一个更有趣的美梦。