陈炳振:车市寒冬下拓展更需有条不紊


东风悦达起亚汽车有限公司总经理 陈炳振(左一)

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2018年出任东风悦达起亚汽车有限公司总经理的陈炳振,对车市寒冬深有体会,陈炳振明白想要在车市寒冬中生存下去,就必须做出努力,包括新产品的投放、内部体制的改革、销售渠道的变化、品牌力的强化等等。

努力就会有回报,这句话也适用于东风悦达起亚。2018年全年东风悦达起亚累计销量为37.13万辆,同比增长4.6%,在车市整体销量下滑的大背景下,能做到微增已实属不易。陈炳振表示:“在2019年,东风悦达起亚还要继续保持微增。”这也许不是一个小目标,但东风悦达起亚正在寻找新的增长点。

5款新车蓄势待发

寻找新的销量增长点离不开新产品的投放,而 起亚KX5则是一个有市场潜力的开发点,在2018年起亚KX5全年销量仅为5951辆,但起亚KX5并不是一款小众车型,全年销量为四位数,只能说明有些潜能尚未开发。

为此东风悦达起亚在3月19日上市的新款起亚KX5车型上,全方位针对中国消费者需求进行调整,造型设计融入“Design KIA”的设计元素,彰显年轻时尚,内饰设计质感更强且富有科技感,同时搭载更丰富的配置。

例如10.25英寸高清中控大屏、全景天窗、全彩液晶仪表盘、无线充电等,但售价区间为15.48-18.18万元,相比同级别合资品牌价格更低,因此性价比也就更高。

最值得一提的是,新起亚KX5还将大部分实用配置搭载在了中配车型上,一般来说中配车型都是广大消费者够买的主力车型,但由于很多车型的高科技配置大部分集中在顶配车型上,所以在购买中配车型时总会感觉美中不足。如今新起亚KX5的到来,很好的解决了这一购车痛点。

新款起亚KX5在同级别竞争对手中,的确是一个不容忽视的存在。陈炳振对新KX5的期望是年销5万辆,月均销量大约在4200辆左右。之所以敢有这样的预期,其自信也是源于全新智跑上市后月销破万的表现。但对比2018年的四位数年销量,即便综合考虑临近新款车型上市,老款车型停产清库存的因素,感觉还是有些激进。

其实在其他车型整体销量保持不变的情况下,新KX5只要完成2万以上的年销量,就足以完成今年的任务,当然旗下产品矩阵丰富的东风悦达起亚,没必要冒把鸡蛋全部放在一个篮子里的险,所以在今年共计会推出5款新车,其中两款为新能源产品。在不久后的上海国际车展,全新K3即将亮相。

从东风悦达起亚2019年的产品攻势来看,覆盖了传统燃油车和新能源产品,但在新能源细分市场,东风悦达起亚的产品投放似乎在表达对这个市场有点信心不足。

两条腿走路

在新款起亚KX5上市时,陈炳振明确表示:“现在卖一台电动车的利润不是很高。”在补贴退坡之后,新能源汽车的产品利润大幅缩减,如果没有一个很好的方案去合理的降低电池生产成本,进军纯电动汽车市场很容易出现卖一辆亏一辆的现象,东风悦达起亚在纯电动产品的投放节奏放缓,也是由于被电池生产成本卡了脖子。

但这并不代表东风悦达起亚就要放弃纯电动汽车市场,“目前在新能源成本和材料费用等的节减上,我们和其他竞争对手相比还有差距,但我们会在这方面继续研究,找寻相应对策,在成本合理节减后,会继续推出新产品。”陈炳振表示。

东风悦达起亚在今年10月便会推出一款纯电动小型SUV,2020年会在总部南洋研究所重新规划电动车专属的平台,可生产各个级别的纯电动车型。

随着国内汽车市场竞争的日益激烈,各大车企都加快了新产品的推进节奏,但东风悦达起亚并没有表现出慌乱,无论是传统燃油新车的推出还是顺应电动化潮流,更新节奏都是有条不紊,在合资品牌中以高性价比的优势扩大燃油车市场规模,新能源产品的发展走在了以质为先的正确道路上。

不过东风悦达起亚在做的,其他竞争对手也在做,最终谁更胜一筹或平分秋色,都需要市场的检验。


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车系: 起亚KX5
标签: 新车资讯
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