当全球燃油汽车销售停止增长或下滑的时候，新能源汽车正在以两位数以上的增长，这让诸多车企看到了新的希望。诚然，全球汽车“新四化”提速，汽车产业正在深入推进电动化、智能化、网联化、共享化的系统性变革，催生“马路上的革命”。

各大车企纷纷节衣缩食

但“新四化”对于任何车企来说都是需要探索的新领域，在这个新领域中需要投入更多的资金和精力，据悉，大众集团旗下豪华汽车品牌奥迪表示，从2019年到2023年底，将在电动汽车、数字化和自动驾驶领域投资140亿欧元（合159亿美元），其中包括对工厂、设备的投资以及研发支出。

汽车巨头们在新四化面前纷纷变成了“穷人”，甚至不惜节衣缩食。在宝马集团2018年的财报会中，宝马决定从内部着手，不断优化成本控制，并精简机构。其中，在成本控制方面，宝马集团的目标是到2022年底，实现超过120亿欧元的成本优化。

宝马希望通过削减成本，来抵消贸易冲突和庞大的电动汽车支出带来的影响。

此外，通用为了发力新能源也准备好“勒紧裤腰带过苦日子”，2017年，通用将连年亏损的欧宝卖给了PSA集团，此举也意味着其一并放弃了欧洲市场，此后，通用又接连退出印度、南非市场，明确不再以规模为导向，从而更专注提升企业利润。并且通用将于2019年年底前裁掉15%的受薪员工，包括25%的高管，裁员人数或达14700人，并暂时关停5家北美地区以及2家北美以外地区的共7家工厂。

除了节衣缩食之外，有的车企也采取了强强联合的方式来向电动化转型。早在去年6月，大众和福特就已经宣布签署了一份谅解备忘录，探讨联合开发一系列商业汽车来更好的为全球市场服务。随后开始演变为包括有关电动和自动驾驶汽车领域研发的合作讨论，两者都希望增强各自的全球竞争力。

高风险的转型

“几乎没有制造商能够独自承担高昂的开发成本。”一家德国豪华品牌汽车制造商的高管表示。

从我国的造车新势力中就可以窥探出走电动化路线有多烧钱，蔚来汽车董事长李斌和小鹏汽车董事长何小鹏都曾向媒体表示，造车新势力的资金门槛是200亿元。何小鹏甚至在A+轮融资完成后直呼：“以前看别人做车，觉得100亿元太夸张,现在自己跳进来才知道200亿元都不够花。”

但“新四化”对于任何车企来说都是需要探索的新领域，在这个新领域中需要投入更多的资金和精力，并且还伴随着高风险。

不过话说回来，早进入新的领域一天就意味着占据了主动权，所以也吸引这诸多车企不惜冒着经济损失的风险。综合来看，为了应对造车成本增加，以及对未来前瞻性技术研究的不确定性，结盟抱团取暖以应对当下国际经济形势不失为一计良策。