先说智能。

在当今商用车的产品上，智能化水平越来越高，作为最新一代产品，智能成为J7的重要标签。在此次试驾的J7豪华型牵引车上，其智能配置涉及到安全、节油、人机交互等多个方面，全面而实用的智能J7也将让驾驶员的角色发生变化，除了日常开车，还要通过智能终端提供的丰富车辆信息，参与到车辆管理中来。

J7的安全配置基本实现了与欧系品牌同步：AEBS（主动紧急制动）、ESC（电子车身稳定控制）、LDW（车道偏离预警）、FCW（前向防撞预警）、ACC（自适应巡航）、TPMS（胎压监测），TSR(交通标志识别)等，应有尽有。这些装置使得J7基本相当于具备了L2级自动驾驶的能力。鉴于路况条件，我们只对LDW、TSR功能进行了体验，当车辆没有开启转向灯时并线，当车速超过路段限速标志时，仪表盘的液晶仪表会出现报警图标，同时以报警声来提示驾驶员，这对于疲劳和超速两大危险驾驶行为能起到很好的预防作用。此外，J7的多功能方向盘上还有一个最高车速设定键，驾驶员可以根据行驶路况自己设定最高车速，防止出现意外超速。

LDW与AEBS可以降低疲劳驾驶风险

J7仪表盘上的液晶仪表可以提供更加丰富的信息，除机油压力、行驶里程、挡位、车门关闭状态等基本信息外，共有4个子菜单可以显示车辆油耗、行驶信息，发动机、制动、电池状态，保养查询及设置、报警信息查询，以及驾驶行为评分等，这些功能对驾驶员不熟悉车辆时很有帮助，即使第一次接触J7的驾驶员也可以对车辆状态做到了如指掌，同时可以通过驾驶行为评分功能自我纠正不良驾驶习惯。

在人机交互方面，通过J7仪表台上的8寸液晶车载终端，可以实现人与车、车与手机、车与车队管理系统的互联。一级菜单有8个选项，除了上网、蓝牙电话、多媒体、导航、互联等基础功能外，最强大和实用的一个功能则是“我的J7”，在这个选项中共有多达8个子菜单，包括车辆自检、故障诊断、保养设置以及影像辅助等功能，其中最应该称道的应该是“使用导航”和“卡车学院”这两个看似很基础的功能，通过详细的图文说明以及直观的视频演示，可以让驾驶员在最短时间内了解、熟悉J7的各项功能，做到正确合理操作和使用车辆。在卡车配置越来越复杂、智能化程度飞速提升的情况下，驾驶员必须要对车辆能够更加了解，才能发挥出技术优势，所以这种看似简单的功能其实非常重要。通过这两个子菜单，不仅会让驾驶员更快地熟悉J7，也能有效缩短新车交付后的必要驾驶培训时间。

再说性能。

此次试驾的这款豪华型J7在配置方面绝对是一身名牌，以一个前轮为例，采用的是米其林轮胎、镁铝轮辋、康迈轮端，而在车上，采埃孚、克诺尔、威伯科、博世、康迪泰克这样的品牌标志随处可见。

高配置不一定等同于高端，但高端卡车确实需要有高配置。当然，最终决定一款产品是否高端的还是其性能表现。尤其是3大总成对于车辆性能有着最直接影响。J7搭载550马力锡柴专属13L动力，带液力缓速器的采埃孚Traxon12挡AMT，2.688小速比后桥。通常来说，一款4×2牵引车很少采用如此大排量的发动机和动力链总成，但由于这款J7车型瞄准的是欧系品牌目前主打的电商快递市场，高端的用户需求和对标的竞争对手要求J7在配置水平上必须要竭其所能。

由于电商快递的特点是轻抛货为主，载质量通常在30t以下，对于运输效率要求很高，所以J7搭载的这款锡柴6DM发动机的曲线调校也很有针对性，提升低转速动力性能，匹配以小速比驱动桥，以此获得更高的平均车速及燃油经济性。在进行加速测试时，车辆在起步之后的50-90km/h区间提速感明显，可以在最短时间内提升到100km/h，符合快递车辆运输常见工况。J7匹配了一款AMT变速器，可以有效降低驾驶员换挡操作的劳动强度，提高运输效率。由于Traxon变速器的标定主要针对实载工况，本次试驾的是没有挂车及负载的牵引车，变速器根据传感器信息在起步阶段处于较高挡位，同时会出现跳挡情况，当进入中高速时，换挡平顺性明显提升，基本感觉不到挡位的切换过程。

试驾车型采用了前2片簧、后空气悬架，前后带有横向稳定杆，在进行紧急变向时，车辆并没有出现后轮甩尾的情况，四点悬浮驾驶室内的侧倾感处于可接受范围。除了悬架的调校，良好的操稳性也离不开J7采用的先进制动和车身控制系统，除了采用全盘式制动器外，J7还采用了EBS电子制动和ESC电子车身稳定控制装置，它们可根据车速、车身及路面情况，对各车轮施加不同的制动力，从而提高了高速行驶制动时的车身稳定性。

在底盘布置方面，试驾的这款J7 4×2牵引车极为紧凑，车架两侧为700L+700L双油箱设计，减少了停车加油次数，但由于油箱宽度增加后，可能会影响到安装侧裙板。

最后说说驾驶室。

J7驾驶室造型出自欧洲设计师之手，仍然延续了J6的家族化风格特征，但从张扬转向内敛，从追求外在个性转向注重实用，这应该被视为是一种中国卡车独有造型风格的确立。而从内饰设计来看，J7的换代特征则相当明显。

J7采用了名副其实的平地板设计，与一些简单抬高驾驶室的平地板车型不同，其地板离地高度只有1.55m。只采用3级登车踏步，车内高度最高达到2.07m。由于驾驶室宽度为法规最大的2.55m，其内部宽度也达到2.26m。此外，从前风挡玻璃中部到驾驶室后围的纵向尺寸为2.15m，这使得卧铺长度、宽度和地板中部的活动空间都获得明显增加。由于将换挡旋钮放在仪表台上，并没有占用驾驶室中部空间，加之正副驾驶座椅之间宽度足有97cm，所以，即使采用中间凸起的半环绕式仪表台，中间地板面积也有0.5m2。

在此前的稿件中商车邦曾多次强调，平地板和居室化将成为牵引车驾驶室设计的准则，目前国内有很多车型已经在遵循这一准则，但感觉J7在此要更加深入和到位。它不仅体现在尺寸空间、硬件设施等直观方面，更体现在根据用户体验所进行的细致入微的布局与优化。例如内部尺寸的分割，各种功能按键的分区和布置等，这些都是对用户日常工作实际需求的准确回应。

各种功能按键布置都很符合人机工程学

或许在没有挂车和负载的情况下，商车邦的此次试驾并不具有十足的说服力。但我们希望能以实际用户的角色，去感受、体验J7在实际驾驶过程中所呈现出的技术特点；以多年从事卡车试驾的第三方评测者身份，将曾经试驾过的多款欧洲进口品牌和国产卡车经验作为参照坐标，力求准确找到J7当前所处的位置。从这一层意义来看，我们的目的基本达到。

大处着眼，小处着手，除去因成本原因导致个别细节需要提升外，J7在设计、制造等方面展示了中国卡车所取得的长足进步，在驾乘感受方面已经很接近欧洲卡车品牌。我们必须客观承认差距依然存在，但双方之间的实力对比不再悬殊，从J7开始，中国重卡具备了与欧系品牌一较高下的资本。

文/于占波