特斯拉降价了，为什么自主品牌要跟着降价？氢云链觉得没有这个必要。

一、价格区间重叠度低

特斯拉跟自主品牌根本就不在一个位置上进行竞争——除了少数几款车型，如比亚迪唐EV、上汽 荣威Marvel X、蔚来ES8、车和家ONE。

即使在特斯拉价格调整后，价钱最低的model 3也要40.7万，这已经是一个豪华车的价钱了。我们看一下2月份国内纯电动汽车销量排行榜TOP10都是哪些车型。

排名前十里，最贵的是常青树比亚迪E5跟帝豪EV，补贴前大概23万，距离model 3的40万有着一大截的距离。除非特斯拉降价降到25万，不然国产车根本就没有降价的必要。

而号称“为什么不是特斯拉感觉到压力?”的蔚来ES8呢？蔚来汽车的1月跟2月宣布的交付量是1805辆和811辆，而新车交强险数据显示，1月上牌量为294辆，2月份则只有176辆，合计470台，完全不在主流车型范围内。

也许ES8降价后会让特斯拉感受到压力吧。

二、自主品牌产品并不逊色

跟着别人降价的原因是自家产品的竞争力与别家的差不多，甚至不如别家，为了保持市场竞争力，只能跟随降价。

但自主品牌在新能源汽车上并不需要这样做。相反，自主品牌甚至不断向更高价格区间上探，主动与外资品牌短兵相接，就比如上面提到的比亚迪唐EV、上汽荣威Marvel X。

甚至有自主品牌越级竞争，在较低价位上主动“挑衅”特斯拉，比如最近风头正盛的广汽Aions和吉利几何A。

广汽Aions和吉利几何A的补贴前售价均没有超过30万，但却敢于对标model 3。

40万版本的model 3，续航只有350公里，即使国产后价格能够达到25万。25万、续航350公里，这俩数字是不是很眼熟？盖住名字就是一款标准的合资电动车的参数。而现在自主品牌的宣传里程都已经600开头了（尽管是60等速最大续航），特斯拉的竞争力已经不像两年前那么大了，也难怪广汽和吉利都敢于“碰瓷”特斯拉model 3。

也许自主品牌的新能源汽车也许在技术上与特斯拉仍有距离，但在体验上、性价比上，一线厂商已经不惧怕与特斯拉正面竞争。特斯拉已经不再是以前的那个天神下凡般的品牌，自主品牌有足够的底气与特斯拉短兵相接。