文/邵圣

我们愿意看到那些有情怀的经典车型飞驰在路上，但是当它变成一个无声的机器时，你还会爱吗？

在3月17日刚刚落幕的日内瓦车展上，奥迪的新任CEO Bram Schot已经明确表示：2022年，奥迪TT将停产，并且未来不会推出新一代的车型。车型的停售与奥迪TT一直销量不佳有一定的关系，并且奥迪方面表示将投入更多资金到新能源汽车的研发当中。与此同时，负责技术开发的奥迪董事会成员Hans-Joachim Rothenpieler的另一句话则让车迷朋友看到希望：奥迪TT如果采用电力驱动，将会做出留下此车型的做法。

最近几年的新能源势力不断涌现，已然颠覆了当初的汽车市场格局，电动化的大势在推着各大车企往前走，每个车企不断推出的电动车型则是电动化大势中每一道实在的脚印。当今，每一个汽车企业都投入大量的资金将旗下产品从燃油车为主转向纯电动车为主，大众、保时捷、捷豹、奥迪、宝马国际品牌也不外如是。

虽然电动化正在慢慢的改变着我们的生活，但是消费群体却因充电不方便或续航里程等问题不为电动汽车买单，所以这些车企采用了另一种方式：卖情怀。将自家的经典车型改造为电动车型，从而达到汽车销售的目的，例如大众I.D.Buzz、捷豹E-type zero，若是奥迪TT真能以电动之名复活，也同样如此。

以TT之名，为奥迪生存续命

在刚刚过去的日内瓦车展上，奥迪的新任CEO Bram Schot作出“奥迪R8和奥迪TT或将停止更新换代”的表态后，市场反应仍旧显得一片暗淡。不过负责技术研发的高层Hans-Joachim Rothenpieler提出：奥迪TT如果采用电力驱动，将会做出留下此车型的做法。        

奥迪TT最终会不会以电动车的身份复活还未可知，但是很明显，时至今日奥迪内部还在为电动化转型而发愁。虽然奥迪在几年前就发布了搭载e-tron技术的车型，现有的奥迪A6 e-tron和奥迪A8 e-tron以及奥迪A3 e-tron都是将现有的车型进行逆向的改造，投放到现在的市场上。而在2018年发布的奥迪e-tron纯电动汽车将在2020年进行国产化，但是给予我们的只有豪华的调性，却没有比其他车企更值得关注的续航里程和能耗方面的突破。我们看不到奥迪为电动化所改变的影子，也看不到奥迪对电动化的决心，总在用经典车型来填补自己空白的市场。

近日有消息放出，2019的上海车展上纯电动奥迪Q2L或将进入国内市场，续航里程达到500km。不过还是那个熟悉的套路，将现有的车型进行电动化的改造，没有进行正向研发，奥迪e-tron车型还在概念之中。

大众的T1是情怀，那I.D.Buzz究竟是什么

在多数资深汽车模型收藏家手里，除了甲壳虫外，肯定还会有一款大众的T系列的模型。因为这款车在大众汽车历史里同样有着浓厚的故事色彩，也是车迷们常津津乐道的话题之一。也就是车迷对车的“情怀”。2017年，大众汽车在北美车展亮相了：I.D.Buzz，线条简洁的车身造型、呆萌的车头设计、以及黄白拼接的车身颜色，都让人想到了大众T系列的第一代和第二代车型，勾起了车迷们购买的欲望。

不过再仔细看一下这款车型，这款车将采用大众的最新平台（MEB）来打造，综合功率达到275kW，百公里加速在5秒内完成，最高时速160km/h，续航里程约为600公里，而重要的是，这款电动车的充电效率极高，30分钟内可以充满80%的电量。不过这些还都是未知数，还是大众汽车的设想和实验数据，能否达到上述的表现还要等待实车来看才行，这款车也将于2021年正式投产，中国也在首批发布的名单之中。

大众汽车计划到2030年将该公司的所有车型电动化。并且承诺到2025年推出80款新型电动车，其中50款为纯电动汽车，30款为混合动力汽车。大众汽车为了表示电动化的重要性，投入约200亿欧元，用于新车型开发、工厂升级、员工培训、充电设施以及电池技术和生产。当然，这样的行为一定会在企业内部造成比较大的动荡，不过大众既然已经能够下定决心来面对电动化，就说明自身还是有实力存在。

捷豹即将穿越至1961

被恩佐•法拉利称为最美车型的捷豹E-TYPE，将在几十年后的今天被复活并称之为：捷豹E-type zero。或许很多人都会惊讶，也会有很多人准备持币购买，不过这次捷豹所带来的的E-type zero只是采用了E-type的外形设计，而驱动方式将颠覆几十年前所用的燃油方式采用纯电的方式来复古这辆“最美车型”。复古的造型加上现代的科技，内有乾坤就是它了。

不过车企似乎已经拿不出什么新东西了，开始了炒冷饭，将经典车型“复活”。但此车如果量产，一定会有土豪买单。因为毕竟经典的东西不多，发售时也不知是否会限量。而对于捷豹来说，近两年国内的销量比几年前确实退步了不少，不过还算适应国内的汽车环境，研发并推出了I-PACE纯电动车型，450公里的续航也满足了通勤等需要，不过过高的售价让消费者犹豫不决，无法将这款纯电动中型SUV购入手中。也导致了捷豹I-PACE的销量平平。

但是消费者是在等待E-type zero吗？或许不是，官方发布的声明中提出，这辆车由于设计等原因，续航里程最大可以达到270km，并且由于原车型设计在一些国家已经不符合法规，所以导致了这辆车被开发的难度。

国内的汽车市场，每一日都是战斗。新造车势力的崛起，每分每秒都在威胁着老牌汽车企业的发展。那些新能源汽车造型各异，续航里程优秀，充放电技术过关，都是它们威胁到燃油车市场的资本。而燃油车市场转型过慢，一味的炒冷饭、卖情怀、不寻求技术上的突破，它们迟早有一天会被市场遗弃。