从去年起，关于 亚洲龙的消息就不断被披露，从静态体验、设计解读、赛道试驾，相信蜀锦传媒一次次的近距离报道，各位读者对亚洲龙的产品特性早已烂熟于心，其实已经有不少读者咨询亚洲龙到底值不值得买？

虽然亚洲龙的在各个方面打表现都对得起旗舰身份，但脱离价格谈产品力无异于耍流氓，所以在价格公布之前，亚洲龙的真正竞争力其实还是未知数。

今天亚洲龙的售价终于公布，燃油版车型售价20.88万元—24.48万元，混动版车型售价22.68万元—28.98万元，终于能回答那些咨询亚洲龙值不值得买的问题了，买买买！

纵观合资品牌在华国产的旗舰车型，上汽大众品牌影响力数一数二，但是与奥迪A6L同平台打造的辉昂月销量也仅有两千多台，别克君越的销量表现虽然略好一些，但近期的最高销量也不过四千多台，亚洲龙若是与辉昂、君越在这个细分市场里厮杀，无异于从乞丐碗里抢食，要知道目前一汽丰田在售的车型中还真没有哪款车型的月销量能低于五千台。

那么亚洲龙到底该与什么车型对标？打开各大汽车门户网站中亚洲龙的详情页，都能清楚的看到，亚洲龙被划分为中级车（B级），但与之同平台的雷克萨斯ES却被划分为中大型车（C级），要知道这两台车的车身长度同为4975mm，轴距同为2870mm，尺寸1毫米都不差却成了两个级别，莫非是各大网站搞错了？

要知道这种策略以前常见于自主品牌，比如10万元以下预算，买合资车只能选择尺寸较小的A0级，但自主品牌却能买到尺寸更大配置更高的A级。品牌影响力明显弱于合资品牌的自主车型凭借这种策略都能大获成功，更不用说一汽丰田这种深耕国内市场并拥有不俗口碑与认知度的老牌一线车企了。看来帕萨特、迈腾等主流B级车要有压力了。

记得之前在一次亚洲龙的媒体沟通会上，厂商的工作人员专门强调，凯美瑞、亚洲龙、ES有着不尽相同的定位，不存在竞争关系。但从消费者的角度出发，亚洲龙与凯美瑞同品牌，亚洲龙又与ES同平台，就像迈腾的车主在选车时一定看过帕萨特，卡罗拉的车主在选车时一定看过雷凌一样，消费者免不了对这三款车进行对比。

之前很多媒体朋友认为亚洲龙在凯美瑞和ES的夹缝中难以生存，追求经济实惠选凯美瑞，追求品牌逼格选ES，仿佛没有购买亚洲龙的理由。正如开头所说，脱离价格谈产品就是耍流氓，从现在的售价来看，对亚洲龙前景的担忧显然是多虑了。

既然提到亚洲龙的前景不必担忧，那么它能好到什么程度？当然还要从与它关系最近的凯美瑞及ES的市场表现说起。8代凯美瑞自上市以来，除了2月份受过年影响销量有所降低以外（或许潜在车主在等亚洲龙？），其余月份均能保持万台以上的销量水平，并且如此优异的销量表现并不是靠大幅优惠换取的，要知道凯美瑞现在的优惠幅度仅仅几千元而已。ES的表现就更为惊人，上市至今热度不减，不仅没有优惠，多数地区还需要加价或者加装饰才能提车，兄弟车型能有如此表现，亚洲龙自然差不了。

与其他品牌B级车相比，亚洲龙顺滑的输出表现、越级的隔音静谧性、丰田品牌一贯以来的可靠性都是独一无二的优势，同时在配置方面，10气囊、TSS-P丰田智行安全套装、后排电动遮阳帘、后排多功能控制扶手、老板键、JBL音响一应俱全，在保障安全的前提下，还带来了更多的豪华感与高级感，彰显旗舰车型的魅力。

不论是面对凯美瑞、ES这样的同胞兄弟，还是面对高手如云的其他合资B级车，亚洲龙的非凡实力都体现得淋漓尽致。

上市前蜀锦从成都某经销商处了解到，预售价公布以后，店内就已经接到了数十张亚洲龙的订单，并且混动车型占比超过半数，从预售情况及实际定价来看，亚洲龙的销量表现非常值得期待。