曾经风靡一时的捷豹路虎是印度塔塔公司旗下的豪华品牌之一，曾在国内受追捧到什么程度呢？就是如果你看上一款捷豹路虎，那你得在原本的价格之上再加十万甚至更多，才能提到车。

彼时的捷豹路虎真可谓春风得意，销量蹭蹭往上涨，月销量一度突破10万辆。但近两年捷豹路虎在华销量出现断崖式下跌。据外媒披露，2018年第三季度，捷豹路虎亏损40.6亿美元，全年销量60余万辆。因库存积压十分严重，生产力过剩，捷豹路虎工厂还裁员4000余人。尤其是今年2月份，捷豹路虎揽胜极光仅销售252台，1月份更是只卖了65台。曾经需要加价才能提到的神车如今无人问津。结合权威部门调查意见及消费者反馈信息不难发现，捷豹路虎之所以跌下“销售神车”的神坛，与其质量问题分不开。

从《缺陷汽车产品召回管理条例》公布的数据中可以发现，捷豹路虎2017年召回次数8次，2018年一年召回了7次，召回数量高达20万辆。尤其是18年刚上市的揽胜运动版P400e，作为路虎首款充电式混合动力车型，其售价为90.8万元，却被消费者曝出存在行驶中刹车突然抱死、动力缺失、无法充电等故障问题。花了近百万买了一台豪车，可没想到出现这么多致命的安全隐患，换了谁也忍不了啊。于是全国各地愤怒的路虎车主们纷纷“揭竿而起”，组团讨要说法，甚至打出 “远离路虎、珍爱生命”的横幅。这一场场轰轰烈烈的维权行动也彻底给路虎贴上了“质量差”的标签。

除了公认的“质量差”，捷豹路虎的售后服务也一直为消费者所诟病。去年10月份，有网友发帖称自己购买的路虎驾驶5个月后，就出现左前半轴漏油、平衡杆拉杆故障等问题，4S店表示需要从北京订配件后进行更换，大概需要3-5天的时间。但没想到一等就是近3个月，期间网友及4S店与厂家联系了无数次，却始终没有得到任何有效信息。网友表示车辆出现质量问题本身就已经让人诟病了，售后服务再跟不上就更让人寒心了。

不是在修车，就是在去修车的路上，这样的捷豹路虎销量下滑也是理所应当的事情。不甘心坐以待毙的捷豹路虎高层近日也有所动作。由于4月1日我国增值税税率下调政策将正式实施，闻风而动的奔驰、宝马、沃尔沃迅速紧跟政策进行降价，捷豹路虎也紧随其后，提前下调在华销售的捷豹和路虎品牌全系车型厂商建议零售价，即日生效。

终端市场大幅度降价对于捷豹路虎来说已经是惯用套路，虽说短期内能使销量回升，但大幅降价加上质量问题频发，无不消费着捷豹路虎的品牌溢价，导致捷豹路虎在二手车市场的保值率逐渐走低，从豪华车品牌沦落为“纸老虎”。捷豹路虎想要扭转颓势力挽狂澜，单凭降价显然是不够的，建议厂家还是多把心思放在提升汽车品质和售后服务上吧。