今晚，一汽丰田 亚洲龙在天津正式上市，新车搭载2.5L传统燃油以及混合动力两种动力组合，售价区间为：20.88—28.98万元

作为全球顶级的知名的品牌，丰田多年来积累下无数口碑，其中卡罗拉、威驰、荣放等多款车都是销量排行榜上的常客。但由于产品定位、价格过高等多种因素，导致丰田的B+级旗舰车型皇冠，一直没能得到市场以及消费者的认可。

此次一汽丰田带来了全新B+级车—丰田亚洲龙，新车能否重新夺回当年皇冠的辉煌呢？

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亚洲龙历史

亚洲龙的名字其实并不陌生，早在1994年便已登录北美，是一款有着25年历史的车。早期亚洲龙是完全依照北美市场的喜好而设计的，于是在上市之初便能看到真皮、木纹、大沙发、V6发动机等豪华配置，可以说自诞生之初它就注定不平凡。

而第一、第二代亚洲龙曾有幸以进口车的方式进入国内，虽然时间并不长，但也曾经影响了一部分那一代的人。一汽丰田亚洲龙作为亚洲龙车系的第五代车型，在经历了前四代的演化和海外出色的销量之后，很多国内车迷对于全新一代的国产亚洲龙恭候已久。亚洲龙之所以受关注，因为它还有着另一个深厚背景——与雷克萨斯ES同平台。是基于丰田TNGA构架下的全新产品，定位为高于凯美瑞的B+级车型。

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外观

国产亚洲龙的外观几乎与海外版相当，可以说是原汁原味的引进。前脸硕大的进气格栅无不彰显它霸气外露的性格。而这与丰田一贯沉稳、中庸的设计理念不太相符，但对于消费者来说却是件好事，说明丰田已不满足“油腻大叔”的形象，在外观上要迎合更多年轻车主的喜欢。

车身尺寸为4975*1850*1450mm，这和丰田自家的雷克萨斯ES完全一致，但和同级别的君越、金牛座相比并没有太多优势。不过TNGA构架下的车型充分利用车内每一处空间，在实际乘坐体验中，亚洲龙的舒适度依然名列前茅。

18英寸轮对于亚洲龙这样的车来说并不算大，好在多辐式轮毂与整车气质很搭配，丝毫没有因为轮毂小而受影响。

全车所有光源皆为LED打造，车头三桶式大灯酷似“中国龙”的眼睛，犀利且不失大气。尾灯的示宽灯效果很赞，从车后看吸睛度超高。

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内饰

内饰设计则与海外版完全一致，简洁、大气的设计理念丝毫没有任何压抑感。为丰田的旗舰车型，自然是遵循着丰田的“味道”，那就是一切以实用为主。对称式的设计给人一种无形的舒适感，并且整体感非常强。

内饰大部分采用软性材料，常接触的部分皆为皮革材质，据亚洲龙的工程师介绍，新车60%的零配件都与雷克萨斯ES相同，得以看出亚洲龙在做工、用料方面下了不少血本。

然而豪华感十足的内饰却搭配了一个机械式仪表盘，同价位的车已经很少能看到这样的设计了。9英寸中控屏幕显的略显小气，好在反应速度很快，操作逻辑简单清晰，用起来还算顺手，不过不支持CARPLAY和CARLIFE实在让人无法理解，这成为一个非常大的减分项。看样子丰田想彻底与时俱进还需要时间。

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配置

丰田TNGA构架有一个特点，那就是堆安全性配置，而这在全新亚洲龙上被体现的淋漓尽致，主动刹车系统、车道偏离/保持系统、十安全气囊等多个高级安全性配置竟为全系标配，更夸张的是燃油版亚洲龙还全系标配了可变悬挂功能。

不仅是安全性配置，例如全景天窗、前排隔音玻璃、老板键等实用性配置也都能在亚洲龙上找到，这其中有很多是美版车型所无法享受到的。可以看出丰田设计师没少研究国人的购车需求。

但仔细研究过后还是能发现，亚洲龙在配置上小有瑕疵，比如对于一款旗舰级车型，全系皆不配备遮阳帘，反而凯美瑞上却有。自动泊车、陡坡缓降、电动后备箱、方向盘加热/记忆等配置的缺失也显的略有些格格不入。

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动力

动力方面全新亚洲龙采用传统燃油+混合动力的组合，传统燃油为2.5L自然吸气发动机+8AT手自一体变速箱，最大功率154KW，最大扭矩250N·m。混合动力为2.5L自然吸气发动机（最大功率131KW 最大扭矩221N·m）+电机（最大功率88KW 最大扭矩202N·m）组合，与之匹配的是独有的E-CVT变速箱。

这两套动力总成并不陌生，在凯美瑞上就搭载过，但早期试驾过的凯美瑞动力表现并不是特别完美，8AT变速箱偶有顿挫，换挡略微有点拖泥带水。2.5L混动的表现依然很丰田，平顺、油电切换速度快，技术表现非常成熟。不过同样的动力总成放在亚洲龙上的表现会如何呢？在未来的试驾篇中将为大家一一揭晓。

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总结

从全新一代亚洲龙上我们可以看到，丰田的确下了很大功夫，作为一款旗舰级车型，它代表了丰田品牌的最高水准。的确在做工、用料、配置等多个方面，都堪称足够良心，但在细节方面仍有些许不足。那消费是否能够认可这台源自北美，却又十分满足中国人口味的B+级轿车呢？我们一起拭目以待把。