对于很多人而言新能源电动车的概念有点朦胧，似乎只要拥有三电系统的新能源就相差无几，其实目前市场上新能源电动车主要分为两大流派，一是油改电，另一种是纯电动，这两种电动车形式对于小白用户而言很容易混淆，但是其实二者却存在着根本差距。

油改电，顾名思义是在原有燃油车平台的基础上改造而来，目前市场上大多在售新能源皆是采用这种模式。而纯电动则是基于专属的电动平车台打造而来，新能源领域的黑马 欧拉R1正是基于中国首个电动车专属平台——ME平台所打造。探究两种新能源车的不同，我们从造车平台入手再合适不过了。

油改电占空间、驾乘安全隐患难解决

众所周知目前成熟的燃油车品牌几乎都拥有自己的造车平台，由于同系列燃油车的构造相对一致，因此很多车可以共用一个平台，车企可以将更多技术集中在一起，从而既提高产品质量又提高生产效率。而现在直接利用这些现有平台打造新能源，对于车企而言无疑是进一步实现了利益最大化，不过这些燃油车平台的优势直接套用在电动车身上，反而会秒变劣势。燃油车的布局方式及发动机构造与电动车的三电系统存在着本质上的差别，强行改装一方面会有不适配、占用车内空间等问题，最重要的还是会埋藏很多安全隐患。

专属平台量身打造，安全更具保障

而专属的电动车平台，则是完全基于纯电动车的原理而重新研发、设计打造的，对于厂商而言打造全新平台比较冒险，前期投入资金大。而优势也是显而易见，专属平台可以针对纯电动车的机械结构进行设计优化，使其具备更好的续航以及更好的乘坐空间布局，另外安全性能也会更加具有保障。

就比如长城所打造的中国首个电动车专属平台——ME平台，整个研发耗费了长城10年的时间，以及近百亿的投入，因此欧拉R1的优势也格外突出。

以新能源汽车绕不开的三电安全方面为例，欧拉R1整车共416项电安全设计，欧拉的ME平台围绕电机、电池等核心部件开展平台总体布置，其中最重要的电池包被放置在地板下部，车身底部具备多条纵向及横向传力通道形成的网格结构，同时电池包安装梁与门槛梁之间设有缓冲区域，侧面碰撞中车身充分吸收能量，碰撞过程中，可以充分保证电池包的完整性。

有无专属平台虽然看起来只是一个附加选项，却是决定电动车根本品质的依据，不管油改电平台将自身优化包装的有多好，终归是脱不了伪原创的出身，而像ME平台这样的专属平台，虽然前期投入较高，但是我们却真切的感受到了像欧拉R1这样优质产品的魅力，或许新能源行业就是需要欧拉这种坚持正向研发品牌的带动，未来将由市场导向最终促使整个行业，都进行专属平台化的发展！