因为直列六缸发动机拥有独特的点火顺序和排列方式，所以相比V6它是有着更好的平衡性，发动机在工作时不会产生不均衡的惯性力，可以保证从点火的一瞬间到高转速区间动力输出始终平顺。其次，直六发动机因为可以省去一个气缸盖，使得其机械结构优势较V6更加明显，可以有效的解决一阶和二阶振动，不需要像V6那样配置单独的气门机构。在功率和扭矩输出更加线性的同时，对于车子的驾驶感受也会有明显提升。所以，我们能够看到以操控为先的宝马始终坚守在直六阵营中。

宝马S58 3.0T

直六在宝马集团究竟占有多高的地位我给您说个数字可能就清楚了。直六发动机总共为宝马赢得了所有34个沃德十佳发动机奖项中的28个。纵使是在发动机小排量化以及电动化的今天，宝马也依旧没有停下研发直六的步伐。宝马在上个月发布的新车X3M、X4M上所搭载的引擎，即为宝马集团最新研发的直六发动机——S58。

这台全新的直六发动机的几大特点罗列如下：

1、基于现款的发动机B58模块化平台打造

2、缸盖采用了3D打印技术制造

3、保留封闭式水道设计，并换装锻造曲轴

4、采用了结构更为紧凑的全新进气道设计

5、全新并联式双涡轮增压器，电控泄压阀，还有水冷中冷器

虽说S58是基于B58模块化平台打造，但S58的缸体是经过重新设计的，因为S58与B58实际上是有着不一样的缸径和行程，理论上S58的红线要延后到7200转。除了缸体之外，缸盖也同样是全新设计。因为S58有着更加复杂的管路设计，传统的制药工艺很难达到要求，所以在缸盖的制造上宝马首次使用了3D打印技术。这一技术的使用带来的另一大利好是避免了冗余结构造成的材料浪费，从而达到缸盖的轻量化。

因为发动机仍是偏向于性能化，所以宝马在S58的进排气系统上还都做了重新设计。

与最新的B58TU高功率版发动机一样，S58也没有采用缸盖集成排气歧管的设计，而是采用了更有利于发动机排气在高负荷下散热的传统设计。油底壳虽然还是采用镁合金材质，不过换装了双腔结构。另外像封闭式水道、轻量化活塞连杆、锻造曲轴也都经过了优化设计。

与短命的前任S55相比，S58的进气管路更短，这有助于提升发动机的进气效率。另外，S58配有电控泄压阀的并联式双涡轮增压器也使用了新的型号，水冷式中冷器也从S55位于发动机的顶部移到了侧面。喷油系统使用了两个油泵共同工作，将喷油压力提升到350bar。

在结构上相比B58和S55拥有了这么多变化之后，宝马的这台最新的3.0T直列六缸双涡轮增压机最终在数据上的表现又如何呢？标准版的最大功率为480马力/5600-7300转、峰值扭矩600牛米/2600-5600转；高性能版的最大功率为510马力/5950-7300转、峰值扭矩为600牛米/2600-5950转。这是什么概念，宝马的直六机历史上首次突破500马力！如果不出意外，下一代的M3、M4也会搭载S58。

捷豹路虎 Ingenium 3.0T

最近在直六发动机上做文章的不只有宝马这一家品牌，捷豹路虎也推出了Ingenium系列的全新3.0T直六发动机。作为汽车圈的技术流，捷豹路虎家族的这台直六发动机在技术指标上可以说是做到了应有尽有。模块化、双涡轮、电子涡轮、连续可变气门升程、可变正时气门、电控液压配气机构以及48V轻混等等现在热门的技术几乎都能够在这台发动机上看到。

1、基于现款Ingenium直列四缸2.0T发动机模块化平台打造

2、涡轮增压器采用了双涡轮、双涡管和电子涡轮等技术

3、电控液压配气机构依旧保留

4、配有48V轻混动系统

这台直列六缸发动机与捷豹路虎最新的直列四缸发动机同属Ingenium系列，采用模块化的设计，单缸排量500ml，六缸总计则为3.0L。

既然是同属一个系列，Ingenium2.0T上最亮眼的技术电控液压配气机构在这台直六上自然是会保留。传统的凸轮轴配气相位相对固定，导致无法在发动机工作过程中进行调节，因此发动机性能难以在各种工况下都达到最佳。而电控液压配气机构的出现，完美的解决了这个问题，它可根据发动机的转速来提供合适的气门开闭时刻和升程，使发动机能够兼顾高低转速工况，改善低速时的性能和稳定性。电控技术的存在，可以对配气相位进行更精准的控制。

涡轮增压器采用了双涡管设计，可以避免相邻气缸之间相互影响，提升发动机燃烧效率；电动增压器的使用则可以显著改善发动机在低转速区间油门的响应程度，在转速提升之后（能够在0.5秒内将转速提升至120000转）由传统的涡轮增压器接管，有效解决涡轮迟滞的问题，并帮助发动机在极短时间内将转速拉高，提升油门响应敏捷度。

这台直六不仅仅是在性能方面有下功夫，为了满足日渐严苛的排放法规要求，路虎还给Ingenium 3.0T配备了48V轻混系统以提升燃油经济性，通过一个前置的P0电动机，新机可以实现能量回收、滑行等工况，进一步提升整机的运行效率。

据官方所述，Ingenium 3.0T拥有高低功率两个版本，最大功率分别为360马力和400马力，最大扭矩分别为495牛米和550牛米。与现款的V6机械增压引擎相比，它的效率要高出20%，百公里油耗为9.3L（新款揽运HST），对应二氧化碳排放量为213g/km，相比原来的243g/km降低了12%。同时该发动机还配备了汽油微粒过滤器，通过过滤器可将颗粒物排放量降低75%左右。

两款发动机对比下来，Ingenium 3.0T显然是更偏向于家用和燃油经济性，而S58则更偏向于性能表现。但请细想一下，S58的前辈S55从推出至今也就五年的时间，而宝马之所以急于推出S58，其最主要的原因是S55目前已经满足不了欧洲严苛的排放要求。

最后，这两款表现亮眼的发动机谁才是新时代直六机皇呢？我个人觉得不重要了，毕竟在这个排量为1开头的新发动机频出的时代，还能够在短时间内连续看到两款3.0L直六的新机，其实还是挺痛快的。